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‘川崎忍者250’川崎忍者250几缸

近日,2021CST正新轮胎杯公路摩托车挑战赛在鄂尔多斯拉开帷幕,吸引众多车手前来参赛,而在这个特殊时期还能有这样的号召力,不仅是因为对摩托车赛车运动的热爱,还因为这次的高额奖金。

此次赛事共分为四组,分别是阿普利亚GPR250R统一组、川崎 Ninja250统一组、400cc以下公开组以及600公开组。由此参赛车手和随行工作人员很多,但此时疫情形势又比较严峻。所以各车队赛车手包括所有工作人员到达鄂尔多斯的第一件事就被CST拉去做了核酸检测,并且分发了口罩、消毒液等防疫用品。这样大规模的赛事活动如果没有完备严谨的抗疫措施是很难举行的。在此对奋斗在抗疫前线的工作人员致敬。

正赛当天气温并不理想,最高气温只有24℃,赛道温度和前一天的练习赛相比差距很大,不利于轮胎快速升温。不过CST为赛车配备的全新SR10干地赛车轮胎表现出色,让车手赛场拼杀更有信心,因此整场赛事的竞争也更为激烈。

川崎 Ninja250统一组

阿普利亚和川崎的250统一组别看排量小,其激烈程度毫不逊色。GPR250R更换了CST SR10赛道胎后,前胎宽度没变,后胎反而变窄了,改为了120宽度。不过并没有影响GPR250R的发挥,反而让赛车获得了更大的弯道极限,这是因为全新的SR10胎面弧度有别于市售轮胎,它的弧度更大,同时更轻的轮胎也减轻了簧下质量,为车辆提供更好的灵活性。

阿普利亚GPR250R统一组

比赛进程过半的时候,突然来了一场大雨为后面的比赛增加了不少难度。好在CST准备充分,提前备好了全新设计的SR01湿地胎保障了比赛的顺利进行。

经过紧张的换胎工作之后比赛继续,SR01湿地胎出色的排水能力和较软的胎质,让车手们少了很多顾虑。

其实我对湿滑路面骑行还是有些心里阴影的,就更不要提在湿滑的赛道疾驰了。这样的天气里它会是一种什么状态呢?可能是我运气比较好,没一会机会就来了。

在比赛刚进行没几圈的时候,就有一位车手意外摔出赛道,好在人没事。我第一时间赶过去观察这款雨胎的状况,发现短短的几圈之内就已经出现了融化的迹象,用手摸了摸有种很黏的感觉。

经过一番激烈的角逐,四组冠亚季军最终名花有主。站在颁奖台上手拿奖杯和一串诱人的“数字”,着实让人羡慕,关键是不止前三名有奖金,前八名都有奖金可拿。如果您对自己的驾驶技术有信心,后面还有两场CST比赛正在筹备,想拿奖金或是想看CST宝贝,那就赶紧去报名吧。

在比赛完成后的采访中,多位参赛车手表示,CST的SR10干地胎以及SR01雨胎的性能表现很出色。

SR10展现出了很好的弯道极限和稳定性,而且升温速度很快,让车辆可以快速的进入状态。SR01在雨后的赛道中也有不俗的表现,两圈过后就感到了抓地力的明显回升,为他们后续发力取得好成绩,起到了很大帮助。

在这次CST正新轮胎杯上,除了精彩的比赛让我印象深刻之外,还有两款全新轮胎引起了我的关注。一个AS5另外一个是S3,其中AS5又被广大车友称为“刀疤”Ⅱ。两款轮胎虽都属于全新的Sport系列,但它们的侧重点不同。

AS5采用芳纶缠绕技术,有着更好的舒适性,前后胎型重新设计让循迹性进一步得到提升,同时使用寿命也要优于刀疤一代,是一款兼顾运动和舒适的轮胎。

S3则是更加偏重于运动性能,采用一根钢丝缠绕技术,让轮胎的支撑性更足,避免轮胎过度形变,从而影响轮胎的循迹性。而且后胎还采用3AC技术(两种胶料),后胎两侧的胎质更软,中间采用较为耐磨的亲水胶料。

重新设计的胎型,让它可以为车辆提供更加极限的倾角和更好的弯道循迹性,同时轮胎的重量也下降了10%,从而让簧下质量变轻,营造更为轻盈的驾控体验。

其实不论是赛车还是日常骑行,轮胎都起着决定性的作用。对赛车运动来讲,动力、制动以及电控固然重要,但没有高品质的轮胎是跑不出好成绩的,因为轮胎是这些配置的最终执行者。对于日常骑行来说,一对优质的轮胎可以让你获得更好的骑行体验,同时也更安全。

说回这场赛事,CST正新之所以要砸重金举办摩托车赛事,不单是为了提高知名度,更主要的目的是为了提升自家产品实力。通过车手对轮胎的实际使用感受收集数据,进一步完善轮胎性能,从而推出更具竞争力的产品和国际大牌一较高下。

希望以后能看到更多的摩托车相关企业积极加入到这个行列中来,为热爱骑行的车友提供优质的赛事活动,积极推广摩托车赛车文化,同时从中汲取经验完善自己的产品,“智造”出咱们自己的国货精品,回馈广大车友。

责任编辑: 鲁达

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