鲁达 
5月9日KTM的全新790duke在国内正式发布售价，又一款大贸中量级重磅街车上市，对于同级别同价位的其他品牌街车而言绝对不是一个好消息，众所周知KTM的车型绝对不是善茬，有个梗叫做“KTM来了快躺下装死”，显而易见作为对手的KTM是有多么强悍。

KTM 790duke国内售价为126800元，在这个价位的大贸街车摩托有川崎的z900和杜卡迪的Monster 821，作为同价位的最直接的竞争对手这两位也都不是好惹的主，面对杜卡迪的怪兽还有暴力的川崎790duke会怎么应对不妨稍作比较。

KTM 790duke（12.68万）

KTM的这一代duke采用的设计风格颜值突破天际，外观的攻击性非常强线条锋利特别是家族式的“炸裂”脸，相信初次看到的人都会很震惊且难以忘怀。KTM的duke系列把塑料装饰简单化到了极致，让人惊叹的工艺让人咋舌的设计造诣超凡。

KTM虽然是以越野摩托著称的公司，在越野摩托和拉力摩托上领衔全球，但在街车方面的造诣也绝不容忽视，另类大胆的设计风格不同于任何一个对手，KTM的街车跟舒适度不搭边野性难驯才是他们最大的特点，极致操控是他们最大的追求，KTM的可玩性几乎无人能及。

虽然KTM简单极致但并不代表粗犷，不同于其他街车同门全新790duke，采用全新的管状高刚性车架更进一步减轻车重。除此之外790duke还搭载牵引力控制系统、循迹系统、四种骑行模式、电子换档、可独立关闭后轮的ABS系统、弯道ABS等等，独有的Track Mode赛道模式与Supermoto Mode滑胎模式提供极高的可玩性。

这一代790duke破天荒的采用一款并列双缸水冷发动机，这对国内车迷来说应该算是福音，这款代号LC8c发动机实际排量799cc，最大马力115P，最大扭力87Nm，小体积的心脏带动仅仅169kg的车身，790duke有着800cc的排量，却仅有150cc街车的体型，实力的强悍毋庸置疑简直是是对手的噩梦。

KTM 790duke参数：
排量 799 cc
功率 77 kW（105 p）＠9,000rpm
扭矩 87 Nm8,000rpm
发动机形式 并列双缸，四冲程，平行双缸
缸径 88 mm
冲程 65.7 mm
启动器 电启动器
润滑 带2个油泵的加压润滑
齿轮箱 6 档
冷却 液冷
离合器 PASC 防颠离合器，机械操纵
EM SBosch EMS，带 RBW
CO2 EMISSIONS 102.9 g/km
车架设计 铬钼钢车架采用发动机作为受力元件，粉末涂层
前悬挂 WP 倒置前叉 43 mm
后悬挂 WP 减震器，带预压调节器
悬挂行程（前）140 mm
悬挂行程（后）150 mm
前轮制动 四活塞径向固定卡钳
后轮制动 单活塞浮动式卡钳制动盘
前轮制动盘 直径300 mm
后轮制动盘 直径240 mm
ABS 系统Bosch 9MP 双通道 ABS（包含. Supermoto 模式，可关闭）
链条 520 X-Ring
转向柱角度 66 °
离地间隙 186 mm
座高 825 mm
油箱容量（约）14 L
净重 169 kg
Ducati Monster 821（13.18万）

来自跑车之乡的杜卡迪被称作是“摩托车中的法拉利”，意大利是一个盛产跑车的国度无论是汽车还是摩托车，杜卡迪的昂贵想必国内车友深有体会。Monster 系列是杜卡迪的街车系列，相对于其他系列Monster相对来说还是比较便宜的，在国内Monster的外观大家肯定会很眼熟，因为被大量小厂商所仿制作为mini摩托出现在街头。

杜卡迪的Monster是Naked Bike（裸车）原祖的车型，这种风格时至今日都被作为意大利街车的代表，也在世界范围内引起争相模仿。Monster的设计理念就是：摩托不需要那么多塑料零件，只要一个油箱、坐垫、发动机、车架和两个轮子，就能享受到骑乘的乐趣。事实证明这种风格是成功的，Monster也是杜卡迪的一张名片驰名世界。

杜卡迪Monster 821算是系列中比较中等的车款，上有Monster1200下有Monster797，中等身材的821看起来非常协调，外型设计把裸车风格诠释的淋漓尽致，极少的塑料件也和设计理念相呼应，庞大的发动机几乎占据车辆体积的一半，如果没有油箱骑士可以算是抱着发动机在路上飞奔。

Monster821外表狂野但科技配置并不少，全彩LED仪表、BremboM4对向四活塞卡钳、博士9.1ABS、快速降档系统、DTC牵引力控制系统、以及经典的油箱快拆锁钩也没缺席。Monster821搭载821cc的双缸Desmodromic Testastretta 11°水冷发动机，最大动力输出109hp，最大扭力86Nm，发动机使用二次进气系统所带来的独特排气管前段布置是一大特点。

Ducati Monster 821参数：
发动机类型 Testastretta 11° L 型水冷双缸引擎，4 机械气门/缸
排气量 821 cc
缸径 x 行程 88 x 67.5 mm
压缩比 12.8:1
功率* 80 kW （109hp）@ 9,250 rpm
扭矩* 86 Nm @ 7,750 rpm
燃油喷射系统 电子燃油喷射系统，53mm 电控节气门
排气系统 2-1-2 结构，两个氧传感器，带铝制边盖的不锈钢排气
变速箱 6 速
传动比 直齿传动比 1.85：1
档位齿比 1=37/15, 2=30/17, 3=28/20, 4=26/22, 5=24/23, 6=23/24
终传比 链条传动，前链齿 Z15，后链齿 Z42
离合器 self-servo 湿式多片滑动离合器
车架 Trellis 管状钢制车架
前悬挂 43mm 倒置前叉
前轮圈 10 辐轻合金，3.5“x 17”
前轮胎 倍耐力 Angel ST 120/70 ZR 17
后悬挂 渐进式可调单筒避震，铝合金双摆臂
后轮圈 10 辐轻合金，5.5“x 17”
后轮胎 倍耐力 Angel ST 180/55 ZR17
车轮跳动行程（前/后） 130 mm /140 mm
前制动 2x320mm 半浮动式制动盘，Brembo M4-32 单体辐射式 4 活塞卡钳、标配 Bosch ABS 系统
后制动 245mm 制动盘，双活塞浮动卡钳，标配 Bosch ABS 系统
仪表 TFT彩色显示屏
干重 180.5 kg
湿重 206 kg（整备质量）
座高 可调节式 785-810 mm
轴距 1,485 mm
前倾角 24.3°
拖曳距 93.2 mm
油箱容量 16 L
Kawasaki Z900（10.66万）

来自岛国的川崎一直是东方“暴力”的代表，作为国内性价比最高的进口摩托车品牌之一，价格上的优势确实是很多同级车型所不具备的。

川崎Z900作为老将Z800的继任者，将实际排量提升了142cc无限接近公升级，但是价格是与其他品牌的中量级车型持平的，四缸的优势加上价格的优势，对于国内摩友来说有着近乎致命的诱惑力。同价位选择排量更大缸数更多的车型，几乎是大部分国内车友的共同选择。

川崎Z900是准公升车型卖着中量级的价格，为什么敢买这种价格？可能是因为Z900没有同级车该有的电子配置，除了ABS之外几乎没有什么高科技电子配置，动力模式、牵引力控制系统之内的全都没有。但是这不能能说明Z900就难以驾驭，相反这款车型在国内比其他品牌的同级车型要常见的多。

川崎Z900采用全新的钢管编织车架设计，在提升了排量的同时比前任Z800减轻了19kg。川崎Z900搭载一台直列四缸水冷发动机，实际排量948cc，最大马力117P，最大扭力95牛米，百公里加速3.4秒，极速超过250km/h，在同价位的车型中这个数据几乎没有对手。

Kawasaki z900参数：
排量 948cc
发动机类型 4冲程 水冷 四缸 DOHC
最大净功率 86.3Kw（117P）/9500rpm
最大扭矩 95N·m/7700rpm
缸径 × 行程（mm）73.4×56.0
压缩比 11.8:1
燃料供应系统 FI (电喷) × 4 双节流阀
传动系统 链条传动
变速箱档位数 6
轮胎规格前 120/70 ZR17 M/C (58W)
轮胎规格后 180/55 ZR17 M/C (73W)
前悬挂 41mm 倒置前叉预载可调/回弹可调
后悬挂 水平中置连杆后减震,预载可调/回弹可调
前刹车/夹器 半浮动双碟300mm/对四活塞
后刹车/夹器 单碟250mm/单活塞
湿重 210kg
外形尺寸(长X宽X高) 2115x825x1065mm
座高 795mm
轮距 1450mm
最近离地距离 130mm
油箱容积 17L

虽然全新上市的KTM 790duke在国内并没有几个对手，但是目前的直接竞争对手都是实力强悍的老将，同价位也有排量更大的车型。KTM 790duke在车身重量上独步同级，独有的滑胎模式可玩性高更是没有对手可以比拟。但面对杜卡迪821的“贵气”川崎Z900的“大气”790duke还能凭借极具个性的设定大杀四方吗?
