鲁达 
今天介绍的车是川崎的当家跑车之一－川崎 ZX-9R(以下简称为9R)。在ZX-10R出现之前，9R一直肩负川崎当家跑车的角色，早在90年代之前，日本所有车厂已逐渐形成两条分流。
一种是深受摩托车赛影响的750cc中量级跑车，另一种是大排量的公升级运动休旅车，但就在本田在1992年推出的CBR900RR FIREBLADE打破了这局面，也改变了市场的供给与需求，随后其他的车厂也开始跟进抢食900cc级别这块大饼，今天介绍的是03年末代的ZX-9R。
当年还没将旗舰跑车定位在公升级别时，9R就是川崎的当家超跑。
9R从1994年到2003年停产时，都是采用化油器供油设定，到最后停产前都是如此，在'01年时造型更是经过大改款，车头造型采用鹰眼双头灯的外观看起来更是炯炯有神。(9R的体型真的完全不输雅马哈的大V魔和本田的1100黑鸟)
9R车尾线条精简俐落，且取消了后扶手，但仍维持圆灯，更突显跑格。
变速系统采用的是湿式离合器六速国际档。
身为一台高性能跑车备用油箱是一定要有的。
9R的仪表总成，表底280km/h，虽然以现在的角度来看这表底不太够用，不过在那年代又有多少人有胆量催到表底？且转速表刻画到14,000转足见9R的高性能。
左把手开关总成，依序为：远近灯切换开关、喇叭按钮、方向灯开关、双闪开关、风门按钮。
右把手开关总成，依序为：熄火开关、引擎启动钮，顺道一提9R的大灯为全时点灯。
后悬挂系统采用UNI-TRAK中置单枪油压避震，无段式预载可调。
9R前后刹车皆采用碟刹设定，前刹车为320mm浮动碟搭配四活塞卡钳，卡钳为NISSIN制品。
后刹车为220mm固定碟搭配单向单活塞卡钳，卡钳为TOKICO制品。
这根改装彩钛排气管因为很帅所以我把它给拍下来了，防烫盖是车主为了验车而自装的。
油箱盖需用钥匙孔开启。
9R后座下方的置物空间还真不小，实测可放两瓶500cc饮料和轻便雨衣及抹布和其他小物品。
9R的动力单元为并列四缸水冷四行程，最大马力为144ps ( RAM-AIR：152ps )/11,000rpm，扭力为100Nm/9,200rpm。
动力部份：虽然144ps( RAM-AIR时152ps )这数据就现在来看不算出色，但在那年代的车这马力能完全驾驭的又有几个？且9R油门和供油部份皆采用机械式设定，要能驯服这头猛兽完全要靠过人胆识和右手细腻的油门控制，还记得当时试驾时油门一转下去就有种双手快被拉断的爽快感，那年代的车驾驭起来就是有趣又够力，但9R也有仿赛跑车的通病就是那便秘般的低转扭力，就算催了油门车子还是像睡着般似的毫无反应。
操控部份：本来我以为9R那么重一定很难操控，但这问题上路后才发现我想太多，这款9R的UNI-TRAK中置单枪油压避震搭配它的摇臂可让我更放心在弯道小压。
总评：9R的暴力但又令人放心的个性真的是令我难忘，骑过真的会深深爱上这台车，虽然初登场不算华丽但它却以最完美的姿态停产。