鲁达 
前几日北京雾霾，到了出门迷路的程度，所以停在编辑部的两辆“小火神”一直没有拆箱（主要怕拆了看不到零件 ）。这几天北京又恢复到万里晴空的天气，就是有点冷，所以决定“烤烤”火，拆箱！
详细实车视频介绍将在下周发布，今儿先过过眼瘾，敬请关注《摩托车》杂志官方微信。
泰国直发，国内第一辆Vulcan S和Vulcan S Cafe。拆装的过程中可以明显感觉到做工的细致，符合大贸车的水平。
Vulcan S普通版
Vulcan S看起来十分大气，前120后160的轮胎也符合国人的审美需求。正面看大灯呈现桃心形状，没想到还挺萌。整车十分紧凑，漆面全部是哑光处理，只有轮毂是反光漆面。
普通版的Vulcan S前后刹车均是日清配置，配备前300mm和后250mm的刹车盘，制动效果优异。
这颗水冷4冲程，DOHC8气门，并列双缸发动机填满了这辆车的中间位置，发动机上的散热片做工细致，进行了抛光处理，看起来十分精致。
左右车把总成属于标配，由于Vulcan S的大灯是常亮设置，所以右手边并没有大灯开关，而左手边增加了双闪开关。刹车和离合手把都是可调的，这点和Cafe版一样。
仪表简约而不简单，传统转速表配上液晶仪表，车辆信息一览无余，蓝色指针运动感十足。
坐垫下配有随车工具，也可放些小物件。上边是电瓶，走线很规整。
Vulcan S Cafe ABS版
Vulcan S Cafe ABS版配色更加“川崎”，黑色加上“川崎绿”的点缀让这款运动巡航更加川崎范儿。
相比于普通版的黑色后减震，Cafe版后减震漆成了绿色，并且两个版本的后减震都是预载多段可调。
前后刹车配备日清卡钳，并加上了ABS，更加安全。感觉还是有ABS看着舒服~
仪表和普通版的基本相同，只是增加了ABS指示灯，ABS功能不能关闭。
两个版本都是双座配置，后座都是可以拆卸的，车友可根据自己的需求拆装。装车的时候感觉单座更加有范。
可能有车友发现了，Cafe版没有风挡，其实不是没有，而是因为风挡设计成了可用钥匙装卸，这样的设计方便车主拆装，但钥匙还在路上……所以风挡暂时没有安装，安装效果图如下。
装车之后自然小骑了一圈，本人183cm，给大家做个参考。初步感受，这款车虽然是运动版巡航车，但归根结底还是巡航车，运动感有限，并且减震调教和坐姿十分舒适，发动机感觉经过了重新调校，低转速区间很有料……详细的测评还是请关注《摩托车》杂志官方微信~
