鲁达 
在本田旗下的王牌车款CBR1000RR已经拥有了15年历史，已经成为日本顶级仿赛的主流车型，即便有着雅马哈R1，川崎忍者以及铃木隼的包围。目前在售的CBR1000-RR已经拥有与了191 hp的马力，但是相对于川崎H2R来说这个数值还不够激进。因此，本田推出了3R的CBR版本，即新型CBR1000RR-R Fireblade SP。这款加入了全新技术的本田旗舰级产品将于2021年正式上市。 那么这款有着3R加持的CBR车款到底有多厉害，近日，日本知名车手丸山浩就在专业赛道上进行了一次测试。
本次的测试选择在日本自动车研究所的封闭赛道，该机构有一条高速赛道以及一条综合测试赛道，还有一条达1.5km的直线道路，而丸山浩就是在这里测试了CBR1000RR-R的极速、0-1000m加速、赛道单圈及后轮输出马力等数据。
这台车到底有多快？在区间加速测试中，让在场的所有人都大吃一惊。虽然最后档位的齿比的确感觉有点长，但是在4档的状态下，仪表数字就能够冲到299km/h，要知道还有两个档位还没有用到呢。由于欧洲规定最大时速必须小于300km/h，就是所谓的「300km/h限速」，因此如果解开限速设定的话必然能达到一个超过300km/h的数据。
包括驾驶测试的丸山浩也非常惊叹的称：感觉变了好多，它抛弃了HONDA常见的那种不太激进的特色！
本次测试的这台车是无法取得车牌，不能在一般道路上行驶的比赛用车，实际上本田方面还是潜意识的想把该车的数据和川崎H2R做出比较，包括本次所测试的0-1000m加速，虽然本田CBR1000RR-R最大马力217.6ps相对于川崎H2R的310ps数据还是显得非常弱，但是在实际测试中0-1000m加速的最终成绩竟然仅仅比川崎H2R慢了0.148秒而已，足以看出本田在这台车上面的黑科技加持。
本田CBR1000RR-R赛道版车款的整流罩采用了MotoGP厂车RC213V（2017～2018年式）的技术设计出来的定风翼，根据HONDA的说法，定风翼会产生下压力，因此到4档为止的加速会快0.6秒。所以CBR1000RR-R从200km/h开始的加速，马力也大到让人感觉前轮好像会飘起一样。
并且骑士感受到的空气动力特性则是与一般的超级运动车款相同，就算特别以高角度让前轮离地，或者是在椭圆形高速赛道的转弯倾角最下面开始以200km/h的时速过弯然后回正车身，也不会出现任何不自然地状况。
为了保证该测试的数据准确性，所有的参数记录都选择了业界普遍认可的GPS资料记录器Dig Spice Ⅲ，通过贴在车身上就能够纪录速度变化。
CBR1000RR-R虽然比川崎H2R少了近100PS的动力输出，但是却在4档冲到299km/h，千米加速的数据也几乎和川崎H2R相当，关键是本田是没有机械增压装置的，可见本田技研部门的实力确实让人惊叹。
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