鲁达 
中量级运动摩托类别是当今市场上最热的细分市场之一，这些易于骑乘且令人生畏的摩托车通常价格适中，骑乘乐趣无穷，并且可以很好地执行各种任务，例如跑山，通勤等需求，甚至可能包括前往赛道的尝试。
但是，这么长时间以来，这些中量级摩托车售价并不便宜，但是川崎Ninja 650是一个另类，在国外2020年川崎Ninja650的建议零售价低于10,000美元，在国内Ninja650的售价也仅为79,800元/81,300元。它一直有着不错的外观和性能，尤其是在2017年获得重大更新之后，并采用了一些精美的电子配置对其进行修饰。
坐上Ninja650的坐垫上，不可能不注意到驾驶舱的新的仪表盘，川崎为其配备了4.3英寸全彩TFT（薄膜晶体管技术）仪表，这是日本中量级摩托中首次使用全彩TFT的车型。这给Ninja650带来了高科技/高档次的感觉，这在预算有限的中量级运动摩托车上是不常见的。仪表盘提供大量有用的信息，它的功能也非常强大，至少16种不同的有价值的信息提供。
通过川崎的Rideology应用程序，通过智能手机的蓝牙连接可以获取更多车辆信息。仪表盘中内置有一个芯片，摩托车所有者可以无线连接到Ninja，在摩托车上或在家中，可以随时访问，记录和查看多种功能。总体而言，新仪表是对先前Ninja650的重大升级，新仪表板不仅具有现代感，而且易于阅读。
为了吸引更多车友的注意，Ninja650在造型上进行了几处调整，目的都是使外观更具运动感。最明显的是类似ZX-10RR的新型双LED大灯，上整流罩看上去更宽，倾斜更明显。重新设计的挡风也较低，现在与前罩齐平，并且以更大的直角定位提供更好的防风效果。整流罩螺栓已被钩子代替，从而使表面更清洁，更光滑。这个看似很小的细节实际上使Ninja650看起来更高档，重新设计的座椅具有更厚更宽的衬垫，也有助于提高Ninja650的乘坐舒适性。
锦上添花的是Ninja650的新款Dunlop Sportmax Roadsport 2轮胎，它取代了即将淘汰的Sportmax D214轮胎。但是发动机和底盘，新的Ninja650并不完全是新的，水冷DOHC并列双缸发动机，与2017年的最后一次改造相比没有变化，管状钢制格栅框架和KYB悬架也同样不可调节，Nissin制动器和五辐轮毂也都是如此。价格也没有变化：标准版为7299美元，ABS版为7899美元，KRT版本的价格为7999美元。
川崎Ninja650仍然带有一些中量级通常不会用到的高端组件，例如辅助和滑动离合器，川崎的空气管理系统，半高质量制动器，可调式离合器和前制动杆，川崎的水平后连杆悬挂系统和鸥形摆臂。
并列双缸发动机，让Ninja650具有不错的嗓音，而且发动机的性能也不错。和以前一样Ninja 650的最佳表现点是低转到中转。它具有出色的低转功率和扭矩，如果你愿意它将一直持续到10,000rpm红线，但它处于较低的rpm范围表现会更好。
Ninja650虽然排量仅为649cc，但是调校出色因此可提非常供出色的动力，它湿重仅有193kg，重心很低且轮廓窄，会让骑士感觉异常轻巧，更不用说在转弯时的敏捷和稳定性。较低的790mm座椅高度，带来比较亲民的乘坐位置，这些将给骑手带来了完全的驾驭感。低座高还有助于获得纯粹的控制感和主导感，它的坐姿也很舒适，不要会过分倾斜，也不会太过笔直。
小挡风在阻止风吹到躯干方面表现一般，毕竟这是个运动摩托车，对于某些人来说这就足够了，川崎确实提供了一个可选的高风挡，但是不确定是否真的会有很大的不同。
川崎之所以能够保持与以前相同的价格，其原因之一就是没有多余的装饰，具有可调整的避震会很好，但这会抬高价格。川崎所做的一切都在考虑成本，传统的悬挂系统可以很好地满足日常使用，在崎岖不平的道路上表现也还不错。总体而言，川崎做了出色的平衡，当然后期肯定还有改进的余地，但是很少有车主会自行改装悬架。
新款Ninja650的Nissin刹车，提供了良好的感觉，可调节的前刹车（和离合器）操纵杆，在这个价位是不常有的东西，ABS的效果很好，并不会过分介入，当你需要它加入时，它并没有大力阻止，它只是出色而谨慎地完成了工作，然后让你充分享受骑行的乐趣。
川崎Ninja650确实没有什么明显槽点，毫无疑问它对于经验丰富的骑手来说够用，对于初学者来说也足够简单，在这个级别这个价位它确实是一款综合实力很强的选择，对于想要一个中量级跑车的车友而言，这太棒了因为它通勤实用，足够舒适运动性足以满足偶尔需要的刺激。