鲁达 
KTM的口号一直是Ready To Race，不管是街车还是ADV，不管是大排量还是小排量，都有强烈的运动基因，而今天的1190 ADV、1290 ADV、1190 ADV R版更是运动性能极强的探险车型，同级别中最轻的车重，运动性极高的WP减震和丰富的电子系统及预设都让它在ADV领域里和“王者”水鸟不相上下，而这次KTM在北京举行的试驾活动还让大家亲身体验了这辆车的运动型！
一大早大家来到位于通州的场地，场地里早已为大家摆好了桩桶，场边也有水和食物等后勤保障。试驾会开始之前，KTM市场部经理，前世界冠军Joachim Sauer为大家讲解了KTM的发展历史以及品牌特点，同时还教授了大家一些基本的越野车驾驶技巧以及注意事项。虽然北京4级的大风让场地上尘土飞扬，但丝毫阻挡不了大家的“野”性，纷纷带上头盔跃跃欲试。
第一个体验主要以适应车辆和路面条件为主，同时体验这两辆车的牵引力控制系统以及KTM专业的ABS系统，在牵引力控制系统的监测下，最大功率降低了不少，油门不再那样恐怖，后轮打滑的情况也明显减少。同时在一段大直道上全力刹车，ABS的介入让这辆车在土路上的制动距离大大增长，但抱死的现象却没有发生，整个制动过程车辆一直稳如泰山，充分体现了KTM专业ABS的强大性能。
大家刚一开始有些不适应，毕竟街道胎在这种路上的表现有些吃力，就算放低胎压也没有太大帮助。但当大家适应了车辆及路况以后，KTM所带来的那股“野”劲又一次让大家high了一把，同时教练也不时的把大家叫过来单独辅导，为大家讲解各自的问题。而大家在“野”的同时还不忘练习基础知识，两个桩桶就练起了8字弯。
吃过午饭，教练又带领大家来到了第二个体验项目，在一条笔直的波浪路上，体验这辆车的减震系统，一开始大家有些紧张，毕竟这种专业路面一方面要有专业的技巧，同时还要有良好的车辆配置做支撑，而四百多斤的车重，减震系统能否应付这种专业路面？试过才知道，对于这几辆拥有较长的轴距车款，在连续坡中表现中规中矩，但整体跑下来，减震系统的表现还是可圈可点，尤其是长行程的WP前减震更是在大坡中表现稳定，而骑士也可以根据自己的喜好手动调节前减震。
为了充分感受这款车的减震系统，教练特意展示了他多年不玩的飞坡技巧，一次次的飞坡之后，除了惊叹教练出色的技术以外，这辆四百多斤的ADV减震系统依旧有良好的表现
有趣的波浪路以后，大家有在旁边的水渠路上体验了一把小越野，在各种复杂的路况下，KTM的稳定性，操控都让你恍惚以为你是在驾驶一辆250mL级别的越野车，丝毫没有四百多斤ADV的累赘感，而这就是KTM，一个不管什么车型都时刻准备让你“撒野”的车型。
而此次KTM也将在后两天为广大车友提供体验机会，相信随着越来越多的车友感受到KTM的魅力以后，会更加爱上这个来自奥地利的“撒野”品牌！
所谓的热爱，不是满足于眼前的苟且，而是疲惫生活里的英雄梦想，是藏于心底不老不死的欲望。这个周末，约上你的摩友一起，骑上KTM ADV，与风和自然来一次亲密的互动，感受毫不妥协、不打折扣的Adventure之旅。
KTM 1290 Super Adventure 规格参数
发动机型式：液冷，DOHC4气门，75°夹角，V型双缸发动机
排气量：1301 cc
缸径 x 冲程：108 x 71 mm
压缩比：13.1:1
最大功率：118 kW/8850rpm
最大扭矩：140Nm/6750rpm
启动方式：电启动
传动系统：6速
燃油供应：Keihin电喷系统
离合器：PASCTM 滑动式离合器，液压控制
链条：X密封环链条
车架：铬钼合金钢管空间车架
转向头角度：64°
拖曳距：120mm
悬挂系统：WP 48mm倒立式前叉，行程200mm
悬挂系统（后）：WP单筒减震器 ，行程200mm
制动系统（前）：320 mm双盘，辐射式4活塞卡钳
制动系统（后）：267mm单盘，2活塞卡钳
前胎：120/70 R19
后胎：170/60 R17
轴距：1560±15 mm
最小离地间隙：220 mm
座高：860/875 mm
油箱容量：30 L
干重：229 kg