鲁达 
在日本铃木是唯二的同时生产摩托车和汽车的厂商，另一家就是之前说过的本田。日本人真是个会玩的民族，在能源危机和经济倒退的环境下，紧靠摩托车难以维系社会需求，所以就用摩托车的发动机套个壳子变成了日本的土特产K-CAR。虽然二战后德日意都存在生产超小汽车的需求，但是只有日本人将K-CAR文化传承了下来并且依旧大力发展。铃木在汽车领域虽然也有所建树，但是却不像本田那样风生水起，铃木的专长在于造小车尤其是K-CAR，我们熟知的奥拓、北斗星都是K-CAR的代表，只不过日版比国内的配置要高到不知道哪里去了。
说到底铃木还是擅长做摩托车，本田当年牛得一比的“黑鸟”没猖狂几年就被铃木“隼”猎杀掉，从此再也不跟别人比狠改玩人性化路线了，而铃木隼自从荣登“陆地最速两轮”王位以来就没有被干掉过。1340cc排量的发动机极度强悍，许多直线加速赛都使用隼作为平台改装，加装涡轮增压器的隼可以在6.9秒内跑完400米加速达到326公里每小时的速度，还有牛人用两台隼的发动机拼装成V8发动机安装在漂移赛车上。即使不改装，铃木还凭借这副巨肺和修改的隼的车架，推出了最强街车大B-KING，不仅样子唬人实力也相当惊人。日本人还有个特点就是爱钻研，欧洲人放弃的转子发动机被马自达玩出了花，虐的欧洲车干脆取消了比赛，铃木也有一款GT750转子发动机摩托车，但是迫于法规限制早早就停产了。
提到铃木就不得不说铃木最好的伙伴——吉村YOSHIMURA成立于1953年，拥有“上帝之手”美誉的吉村秀雄先生则就是其品牌的创立者。1954年31岁的吉村秀雄先生由于其出色英语能力并精通飞机引擎构造，受到美国人的委托而帮助其调试与改装摩托车。经过吉村秀雄先生改装的摩托车，在当时美军基地的摩托车比赛中遥遥领先，并在九州岛举行的业余摩托车比赛中取得连胜，所以在当时吉村秀雄先生被大家冠以了“上帝之手”的称号。吉村生于比赛，毁于本田，正是本田宗一郎找到了吉村先生寻求合作却在吉村最艰难的时候坑了吉村。此时的铃木雪中送炭与吉村合作参与了铃鹿八小时耐力赛一炮而红，从此铃木与吉村成了不可分割的伙伴，吉村也于比赛中再度重生涅槃。
而最能与吉村排气相称的自然就是铃木家的旗舰仿赛车，大阿鲁——GSX-R1000。承袭自隼的空气动力学设计和猎鸟精神，GSX-R1000的前脸同样类似于猎鹰的厉喙，两个大进气孔有利于高速冲击下的发动机进气。而铃木作为全球顶级摩托车厂商也参与到了MOTOGP的比赛中，借鉴厂车配置的新款GSX-R1000R动力达到了202匹，并且配置多种电控设备与可调部件，在赛道中的表现更加出色。
而我们国内的大长江集团也是与铃木合作的厂家之一，雅马哈在中国被建设毁了，而铃木在中国被大长江盘活了。沿袭自铃木最强街车BKING的设计元素，大长江与铃木合作生产了一款全球车型-GW250。此车一出凭借精良的做功，过硬的实力还有相当实惠的性价比，瞬间占领了中国的250cc街车市场，而且精工细作、用料扎实以及合理的设计使得GW250非常可靠，口碑甚好，蝉联多年最受关注的车型，几乎是所有摩托新手入门的首选。
通过GW250平台衍生出了街车、旅行车、拉力车还有相当抢眼的仿赛车，市场的肯定让铃木和大长江决定深挖中国市场，而国人最爱的就是四缸车性感的声浪还有大排量的力量感。所以铃木有可能在近期国产GSX-S750，不仅价格比进口车便宜了许多而且质量比东南亚产的更有保障，大家敬请期待吧。