鲁达 
原创： 小怪兽Yr imotor摩托车资讯
川崎X300的车型概念更接近于一台轻穿越车型，能够在国道和泊油路之间自由切换，而在越野上面的考量较少，如果你想要跋山涉水，这台车比X300要更适合也更强。
本田CRF250 Rally
它继承了达喀尔参战车型CRF450 Rally造型设计，拉高的车身搭配HRC般的配色，还有这大小眼设计，CRF250更像一台专业的达喀尔赛车。
相对于X300的双缸，CRF250 Rally采用单缸水冷发动机，实际排量为249cc,最大马力：24ps/8500rpm，比X300要少4P马力，但也那么意味着CRF250L有着更轻的车重，整车重量为157kg，相当于一台150cc级别的街车。
减震在这种车型上起着至关重要的作用，CRF250采用金色倒立式前叉，并且相对于同级别车型标准延长了30mm， 后避震还装置Link等配置。
CRF250 Rally的最低离地高度270mm，坐垫高度895mm，提升越野冲破性能的规格。油箱容量为10L，在加满油的情况下，换算成续航距离的话，大约能够骑乘300km。
CRF250 Rally的前身就是CRF250L，所以它车身的考量也更靠近一台越野车型，意味着它能走更烂的路，去更荒无人烟的地带，并且在国外关于CRF250 Rally的试驾已经出了不少，他们在试驾前都对舒适性表示担忧，而试驾后，CRF250 Rally的坐姿和驾乘并没有太多让他们感觉到难受。
小怪兽总结，相对于X300，CRF250 Rally的悬吊配置还有车身的一些细节，CRF250 Rally没有介于拉力车和街车之间，而是一台较为纯粹的穿越车型，生来就是去撒野，没有跨界。那么它也有它的弊端，坐高895mm对于大部分人来说都不怎么友善，还有就是10L大小的油箱，续航也会是个问题，没有试驾，不做操控评价，相信X300在震动方面的控制要比它好。
一台入门级的穿越车型，我想是很多人较为接近的选择，我不需要太大马力，我也不想过重的车重，更不要吓人的油耗，250cc就刚刚好，而目前国内市场进口入门选择面几乎没得选，CRF250 Rally是在国外非双上市后，强烈呼声下应运而生的入门级车型，那么国内呢？本田双非大贸已上，不知道CRF250 Rally离我们还远不远?
