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火花塞作为发动机点火系统的关键部件，起着至关重要的作用。没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。火花塞的性能，对发动机的运转有着直接的影响。
火花塞也是属于耗材之一，是需要定期更换的。在我们更换火花塞的时候，很多人只是关注火花塞的材料，或者极数，但对于火花塞热值估计很少有人关心。很多人知道换装火花塞的时候火花塞的热值不能低于原厂热值，却认为高于原厂热值问题不大，其实这也是不对的。下面我们一起来讨论一下关于火花塞热值的问题。
火花塞热值是什么
火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。
热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。
火花塞热值怎么看
热值用数字表示，一般型号中间的数字就是热值，不同厂家的单位不一样。不同品牌热值都不一样，而且每个品牌的热值都会有他相对应的车型，都是适用的，打比方，LDHRIK16热值是6，LDHRIKL热值是7。
例如：D8RC与D8TC：
D表示螺纹规是格M12X1.25，旋合长度为19mm。
8表示火花塞的热值为高热值（1～3为低热值，4～6为中 热值，7～9为高热值，热值越高，散热越快，为冷型火花塞。， 热值越低，散热越慢，为热型火花塞）。
RC表示电阻型镍铜复合电极火花塞。
TC表示绝缘体突出型火花塞。
冷型火花塞
原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞
冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。
热型火花塞
热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。
这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。
对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在1个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。
换错了不同火花塞热值会出现什么故障
打个比方，比如波罗的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞。
那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？
冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说波罗的发动机产生的热量比较大。
那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。
那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率。
在更换火花塞的时候，有些车主往往会认为价格越高的火花塞性能越好，寿命越长，而忽略了与原厂热值这个关键因素。其实完全不是这样的，如果忽略了原厂热值，会对发动机性能造成很大的影响，所以更换火花塞一定要更换与原厂火花塞热值一样的火花塞。