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本田两冲50打不着火

案例1: 东风本田思铂睿启动困难

故障现象

一辆2012款 2.4L 东风本田思铂睿轿车,发动机启动困难,加速无力。

故障诊断与排除

接车后,将车辆启动,确实存在发动机启动困难的故障现象。 路试,加速无力,且有挫车现象发生。回店后使用HDS对车辆进行检测,无故障码。用万用表对蓄电池电压进行检测,正常。查询保养记录,都是按标准做的,而且做完全车大保养后行驶了不到10,000km,查看数据流也都正常。观察EGR阀,正常。检测燃油压力,略低。将燃油滤芯拆下,发现非常脏,有大片杂质黏附在燃油滤网上。通过沟通得知,车主加的是自家加油站的油底。在车主的同意下将车内燃油抽出,更换新的燃油滤芯,加入新油。试车,启动顺利,加速有力,故障排除。

维修小结

因燃油品质差,致使燃油滤芯脏污,供油不畅,启动困难,加速无力。同时,在加速踏板较快踩下时,车辆电脑会控制多喷油,车速会提升,又因供油不畅,会使喷油量瞬间减少,车速降低,出现挫车现象。

案例2: 东风本田CRV启动困难

故障现象

一辆2008款2.4L东风本田CRV,车主描述该车有时启动困难,怠速不稳,易熄火。冷车时故障现象较明显,要轻踩加速踏板方能顺利启动。

故障诊断与排除

首先用HDS对车辆进行检测,故障码显示内容为混合汽过稀,查看故障触发时的数据,发现空燃比高达22.7。将数据保存到电脑上,然后清除故障码。等了一段时间,车辆温度下来了,进行启动操作,未启动成功。按车主所说轻踩加速踏板,启动着车。慢慢松开加速踏板,有要熄火的征兆。将发动机转速保持到2000r/min,使水温上升到80℃左右时松开加速踏板,发动机有轻微抖动,且怠速不稳。用HDS检查,无故障码。

查看数据流,发动机怠速在590~660r/min之间波动,空燃比大于14.7,水温传感器的数据正常,其他数据也未出现异常。

另外,检测蓄电池,也正常。由此,基本可以断定此故障是由混合汽过稀引起的。到底是什么原因导致混合汽过稀?我们又查看了空气流量计、喷油脉宽、水温传感器及氧传感器的数据变化,无异常。检查发动机的进气管路、缸盖等,均未发现泄漏点,而且节气门也比较干净。测量燃油压力,也显示正常。

空燃比过大说明混合汽过稀,然而相关传感器数据正常,气路正常无泄漏,油路也无异常。那么是什么原因导致的混合汽过稀呢?难道是废气再循环系统出现了故障?记得在学校时听老师讲过EGR阀损坏会导致车辆产生怠速不稳、难启动的故障。于是将车熄火,等发动机温度下降后再次启动,并用镜子观察EGR阀,发现EGR阀关闭不严。将EGR阀拆下,发现有些脏污,于是对其进行了清洗。装复、试车、启动正常,加速有力,故障被彻底排除。

维修小结

废气再循环系统的作用是将一部分废气引回汽缸,使其再循环参与燃烧,以此减少NOx(氮氧化物)的排放量,保护环境。废气再循环系统由EGR阀控制其循环的废气量,怠速时EGR阀关闭。此车由于EGR阀脏污而发生卡滞,怠速时EGR阀关闭不严,使一部分废气进行了循环,导致混合汽过稀,于是便出现启动困难等一系列故障。

案例3: 东风本田CRV冷车启动困难

故障现象

一辆2009款2.4L东风本田CRV,车主描述此车热车时启动正常,冷车启动困难。

故障诊断与排除

接车后,首先将车辆启动,未发现异常。停放大概30min后,转动启动钥匙,7~8s才能将车辆启动着火。

启动后发动机运转正常,路试,正常。使用HDS对车辆进行检测,无故障码。查看数据流可断定此车的水温传感器正常,启动困难故障与水温传感器无关。检查EGR阀,正常。用万用表对蓄电池电压进行检测:停车时蓄电池电压为12.1V;启动操作过程中蓄电池电压最低为11.3V;车辆启动后蓄电池电压为14.2V。由此可以断定蓄电池使用状态良好,车辆启动困难与蓄电池无关。检查节气门,无明显脏污;检查各管路,无泄漏;进行油压测试,正常。

难道是喷油嘴阻塞?但是,经查看此车保养良好。难道此车发生过事故或者进行过喷油嘴拆装?通过与车主沟通,了解到此车是前段时间在“路边修车店”做过保养后才发生了启动困难的现象。保养时,进行了节气门清洗、油路清洗及燃油滤芯的更换。此车未发生过碰撞事故,也未进行过喷油嘴拆装。

那么会是什么原因导致车辆启动困难?难道是燃油滤芯有异常?在得到车主同意后我们对燃油滤芯进行了拆解,发现更换的燃油滤芯质量比较差,这就很容易发生泄压情况,导致启动困难。更换原厂燃油滤芯后,启动正常,试车时加速有力。三天后信息员进行电话回访反馈的信息是故障已被彻底排除。

维修小结

此车是由于燃油滤芯质量较差,使用过程中有泄压现象存在,致使停放一段时间后再启动时燃油油压过低,从而导致车辆发生启动困难故障的。导致车辆难启动的原因有很多,对于此类故障的检修要注意以下几点。

1.要使故障现象重现。这样可以使我们确定故障产生的大概原因,以便正确锁定检查范围。

2.检查要先易后难,先电后机。这样可以避免费了很大劲,耽误很多时间,才查出一个很简单的小故障。

3.要善于与车主沟通。这样有助于排查故障,少走弯路,从而可以节省时间,尽快找出故障点。

4.仪器设备使用与诊断思路相结合。只有善于正确使用仪器设备,才能断定检查项有没有故障;只有勤于思考,才能有明确的诊断思路。

汽修君点评

这三例故障的原因是维修中常见的。发动机顺利启动必须同时满足三个条件:一是要有合理的混合汽;二是要有强且正时的点火;三是要有标准的缸压。在排除第一个故障时,作者先读取发动机控制单元故障码再分析数据流,这种做法值得肯定。但是作者可能只读取了发动机怠速时的数据流,而没有观察加速时的数据流。只要读取发动机高转速时的数据流,就会马上发现前氧传感器给出混合汽稀的信号。混合汽稀主要表现为进气多或喷油少。检查没有漏气后就应继续检查油压或喷油器是否堵塞。在排除第二个故障时,作者通过读取数据流得到混合汽过稀的信息。如果再结合踩加速踏板发动机能启动的现象,应该可以判断出是漏气导致了启动困难。而东风本田CRV车型一旦EGR阀卡滞将会影响发动机顺利启动,发动机控制单元会有故障码显示。第三个故障现象类似于缸内积炭、汽油泵出油阀(单向)关闭不严、冷却液温度传感器故障。如果作者在排除此故障时,在冷车时测量油压,或许在排除故障时就不会走弯路。最后作者总结的四点对我们维修人员来说十分有用。

责任编辑: 鲁达

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