鲁达 
CBR400第一代面世的时间是在1983年的12月，名字是CBR400F，工厂编号是NC17。采用的是一副工厂编号是NC07E、风冷四冲程DOHC直列四汽缸的发动机。发动机运用了一种REV技术，发动机原理和CB400SF VTEC的原理样。近日无意间收到一台原版原漆实表一万一千公里的该车，原车主九十年代留学自日本带回来的，在国内骑了一段时间因工作原因没办法骑了就在库房存放起来一直没骑，估计在国内同款车也就这一台这么完整的了，顺便说一句，日本暴走族骑的车基本都是用该车改装的，算是那个年代日本暴走族御用改装车款吧。
今天就跟大家一起欣赏一下吧。35年之前的车子，现在看是有点老气，但是这设计风格在35年前，绝对领先其他品牌十几年。
前脸是两个呆萌的大灯，非常的Q啊。
尾灯简单大气，双边单排气。
仪表全是机械仪表，转速红线1万3，绝对是个暴力的家伙。
风冷四冲程DOHC直列四汽缸的发动机，动力澎湃。
黑色的本田发动机就代表是性能和技术。
三十多年的老车了，现在市场价格也就2000块左右，但是它对我的意义远超过2千块钱。
Honda CBR400Honda CBR400是国内比较熟悉、拥有率相对比较高的车型。CBR400的第一代，面世的时间是在1983年的12月，名字是CBR400F，工厂编号是NC17。采用的是一副工厂编号是NC07E、风冷四冲程DOHC直列四汽缸的发动机。1984年5月，CBR400F经过改良之后推出新版本，工厂编号依旧是NC17。同年的7月，推出特别版的CBR400F3。1985年8月，CBR400F（NC17）略作改动继续供应市场。1986年7月，CBR400迎来了革命性的改变：水冷四冲程DOHC直列四汽缸、工厂编号NC23E的发动机！这个全新的产品名为CBR400R，工厂编号NC23，从“F”到“R”的蜕变只用了短短的三年。1988年1月19日，经过改良的CBR400面市。新车叫做CBR400RR（NC23），这款车，相信是国内车友们认识得最多的型号之一。四年一大改、两年一小改，是日本摩托车企业的潜规则。编号NC23的CBR400推出四年之后，经过全新设计的CBR400在1990年3月登陆市场，型号是CBR400RR、工厂编号是NC29。CBR400RR NC29使用一个全新设计的LCG低重心车架，1992年4月，推出略作改动的CBR400RR。根据日本的法例，400cc级别街道使用的摩托车，马力被控制在59匹以下，而当时新的条例已经公布，未来新生产的产品，马力将被调低。顺理成章，92' CBR400RR成了最后的59匹产品。1993年12月，适应新法例的CBR400RR（NC29）推出市场，马力降为53匹。这是到目前为止最后的一版CBR400，Honda此后再没有推出新款了，惟生产就一直在断断续续中维持到2000年左右。现时，该车基本已处于完全停产的状态。