当第十一代思域曝光后,不少人的第一反应就是,曾经那个"年轻""运动"的车型仿佛长大了,明显的"阁"化,让它的家用属性更突出,曾经的运动基因似乎逐渐消弭,这让很多思域的车迷感到遗憾。而事实上,这款诞生近50年的经典车型,最初是一辆真正的"买菜车",它是如何成为运动基因爆表,让无数年轻人奉为信仰的街头传奇的呢?今天开始,玩车弟就与大家一起回顾经典"神车"——本田思域,从诞生之初发展到现在的故事。
说起本田这个品牌的logo,相对于我们常见的那个"H",飞翼型的车标可能会是更高级的那个,如果是机车爱好者,就会知道它在摩托车制造业的地位。从1948年开始,本田宗一郎开始了制造摩托车的生涯,仅耗时十年左右,本田就成了全世界规模最大的摩托车制造商。
但这样的成功,仍不能让本田宗一郎满足,因为他一直以来更想造汽车。经过几年的酝酿,1963年,本田首款量产车T360问世,以如今的眼光看,这是一辆小型厢货车。显然,这不能让本田宗一郎感到满足。
于是,1963年至1970年之间,本田又陆续退出了S500、S600、S800系列跑车,但当时的社会环境,往小了说日本还处于完成战后重建,重新走向繁荣的过程,往大了说全世界正逐渐逼近石油危机,跑车显然不是大部分汽车消费者追求的对象,于是本田S系列没能继续下去,直到1999年才宣布复活,有了我们熟悉的S2000。
1967年,本田推出一款微型车N360,一上市便收获大量拥趸,连续三年成为日本国内销量最高的车型,随后,为开拓海外市场,本田又推出大排量版的N600。至此,推出思域的准备工作完成。
在正式说思域系列之前,不得不提一嘴本田研发的一代名机CVCC。当年,如今看来"就这"的三元催化器还属于"未来高科技",本田为了满足本国及美国市场对于汽车排放的法规要求,研发了CVCC发动机,它特有的技术可以让发动机燃烧更充分,同时减少排放污染物。
本田买发动机送车的传统,或许就是从这里开始的。1972年,第一代思域下线。该车型搭载了CVCC技术加持的1.2L直列四缸发动机,匹配4速手动变速箱,最大马力
此时的思域,是一款两厢车,但后备厢只能独立开启,上市后,本田也听取了消费者的反馈,采用了现在我们最熟悉的两厢车后备厢打开方式。新车型的最大马力也上调至69匹。随后在1973年,1.5L排量的第一代思域也正式下线,而本田也把市场拓展至欧洲,并在销量上取得佳绩。
到1976年,第一代思域产量突破100万辆,在全世界范围内都收获了良好口碑,于是,第二代思域的面世,也被提上日程。
1979年,第二代思域诞生,有1.3L和1.5L两个版本,最大马力分别达到68匹和80匹,与发动机匹配的变速箱则有4速、5速手动变速箱和2速、3速半自动变速箱。此外,从第二代思域开始有了三厢版。
最值得一提的是,换代后的思域底盘经过了重新调校,搭载了前后独立悬架和后防倾杆,这让它的操控性大大提升,如今思域的运动基因,可以说从此被激活,但受限于相对孱弱的马力,思域发展到第二代定义为"买菜车"仍然是更合适的。而代表思域极致运动性能的Si版本,将从它的第三代开始衍生。(编辑/MR2)