鲁达 
近些年各大车厂接连发力250市场，2016年末 HONDA CBR250RR首次亮相，以及风头正劲的KAWASAKI ZX-25R。今天让我们来聊聊一款横跨了整个90年代250cc。
CBR250RR MC22，从1990至1999年CBR250RR 经历了3次改款。1994-1996 CBR250RR(R)首次引入了30KW的功率限制，也是唯一被限制马力的。
MC22有着一台从老前辈CBR250R(K) (MC19)250cc那儿继承来的直列四缸水冷四冲程发动机（MC14E），4气门（双进气双排气）的设计在当下看来可以说是很普遍的配置，但在那个很多车子还在使用双气门的90年代，四气门搭配双顶置凸轮轴的配置还是能看出来本田的用心。
相较于CBR250R(K) (MC19)上的MC14E，这台发动机有着些许细微的改动。曲轴连杆小端轴径由原来的27.0MM改为27.5MM，化油器阻风门由原来的32.00MM改为30.5MM，这台发动机能在15,000RPM输出45匹的马力，在12,000RPM达到21.5NM的扭矩。
与大众熟知的正时皮带、链条不同，CBR250RR MC22采用了齿轮正时。
在车架方面有着较大的改动，全新设计的冲压铝合金车架让CBR250RR(L) (MC22)相较于CBR250R(K) (MC19)有着更为激进战斗的坐姿。
MC19
MC22
后摇臂则是采用从NSR250上拿来的鸥翼后摇臂。
刹车方面，前刹采用两组276mm碟刹盘及双活塞浮动卡钳（干重控制在了142KG），后刹采用220MM单活塞卡钳，轮毂则是六辐铸铝轮毂。
本人有幸骑过一台朋友的1991 CBR250RR MC22，这台车生产于1991年却于1998年才被第一任车主买到手，这期间经历了什么就不得而知了。
初次见面就被这台“老爷子”震惊到了，当目光集中在车身上的那一刻，仿佛看到了时光的匆匆流逝看到了那令人热血沸腾的90年代。
当我戴好头盔准备试驾时双手已经微微颤抖，但是坐在车上的那一刻毫不夸张的说才是真正感受到了灵魂的冲击，拧钥匙、点火、起步，每一个瞬间到现在我都记忆犹新。
与近些年同等级相比，这台车车架的设计风格是很明显的Old School Fashion，在过弯时车子仿佛在催着你挪出自己的膝盖，随着倾斜角度的增大，重心下移的感觉极其明显。
终于明白了90年代跑山的骑士们为何要在过弯时那么大倾角的压车，那一刻时空交错，仿佛看到了90年代的前辈从对向疾驰而来我们彼此点头示意。
还记得那一天，三个大老爷们儿在车库里拧着MC22的油门，望着那21,000转的底表，随着转速的拉升，三人不约而同地发出了尖叫，随后又是痴痴的大笑。而这台MC22的车灯一闪一闪，仿佛像老前辈用关爱智障的眼神看着自己的后辈。
