鲁达 
以「Neo Sport Cafe」创造的公升级性能街车 Honda CB1000R 诞生于 2018 年，独特的外型设计成为了 Honda 当代性能街车的代名词。以当代逻辑重新诠释 Cafe Racer ，大胆创新的想法在全球获得广大回响。
CB1000R 建议售价 : 55.8 万
CB1000R+ 建议售价 : 59.8 万
上市 3 年首度改款
在 CB1000R 推出的 3 年后迎来了这次的改款，虽然车辆的第一印象仍旧与上一代相同，但实际上许多配备都经过变动，改款幅度并不小。
改款重点
5 吋 TFT 全彩仪表
HSVCS 蓝牙系统
USB Type C 车充
全新七幅铝圈
重新设计副车架
车型特点
Neo Sports Cafe 家族造型
4 种驾驶模式
3 段动力可调
3 段发动机刹车可调
3 段扭力控制可调
进退档快排 (CB1000R+)
全车黑化 CB1000R+ The Black Edition
本次试驾的车辆 CB1000R+ The Black Edition，为配备更强并且全车黑化的版本，配合部分零件采用 CNC 与切削加工的金属原色来点缀，喜爱全车黑化的车迷绝对不能错过！
CB1000R+ 版本标配进退档快排。
快排在中、高阶车款上已经不是什么稀奇的配备，但 CB1000R+ 的快排居然能有软、中、硬三种打档回馈的脚感可调！我还是第一次见到。
黑化的车架轴距采用 CNC 切削。
头灯上方的造型小风挡为 CB1000R+ 版本专属配件。
刻有 CB 的 CNC 把手冠座。
水箱侧盖与车辆侧盖的金属饰板采用阳极处理。
排气管与标准版的金属原色不同，经过黑化处理。
前叉内管亦经过黑化，可以说全车除了碟盘以及部分刻意点缀之处都彻底黑化。
骑士四视图
轻松的上半身前倾角度与运动化的脚踏位置再加上宽阔的把手设计，这样的驾驶三角除了不要求骑士的肌耐力与体力之外，更带来灵活的操控特性，使 CB1000R+ 在都会或是狭小山道驾驶也能轻松自如。
#骑士 174cm、76kg。
830mm 的座高，170cm 左右的骑士都能够无压力的驾驶，乘客位置与骑士位置的落差也不会太大，在性能街车中算是相对好坐的。
试驾心得
出厂的悬吊设定算是兼并运动化与舒适性，除了重手刹车下前悬吊下沉量稍大之外一切都很棒！原厂配备 Pirelli Diablo ROSSO III 轮胎更是让过弯如鱼得水！(出厂配胎随机为 Pirelli Diablo ROSSO III 或 Michelin Power 5)
在电控系统方面，虽然动力共有 3 段可调，但除非经常维持较高转速、且油门开度较小的驾驶方式，不然若是都大开油门拉转的话体感差异不大。Honda 高阶车常见的发动机刹车可调则是我非常喜欢的部分，将介入段数调低能够更滑顺的进入弯道。调高的话则是能感受到较强的后轮牵引力。
CB1000R+ 进退档快排作动十分顺畅，就算 3 到4,000rpm 的低转速也衔接的很好。而前面提到的快排打档感受「软、中、硬」可调是针对骑士穿不同鞋款而特别设计的，调到硬的话真的是要出点力啊！以我这次穿休闲车靴来说，选「软」脚感就十分清晰了。
公升级街车的驾驶甜蜜之处就是充沛的低速扭力，有着绵密的动力与能文能武的驾驶特性，约 3 到 4,000rpm 开始一路延伸至近万转都有不俗的加速力道，但对于并四发动机来说气 (延伸感) 似乎是短了不少。但…国内规格嘛，你知道的。
街车的驾驶感受总是让人又爱又恨，能轻松、灵活的穿梭都会，攻略蜿蜒山道，但没风挡没整流罩的车体在高速巡航下又容易疲惫，但这就是性能街车的醍醐味吧！
一如 Honda 的造车理念，CB1000R+ 有着相当好上手的驾驶特性，相信就算鲜少接触公升级车款的骑士也能够轻松享受其操驾魅力！尤其是在透过电控系统的帮助下又更安全、更加人性化。
CB1000R+ 车辆配备
除了前面重点整理的配备之外，其实车辆外型也有诸多更动，最明显的部分是昼行灯改为水滴型，而水箱侧罩的线条也有所不同。
轮圈由前一代俗称树枝框的 5 爪 10 幅改为 7 爪 21 幅。
全车皆采用 LED 光源，半圆型的尾灯设计与头灯相互呼应。
圆弧型尾灯的中央为刹车灯。
传承自当家跑车 CBR1000RR 的 DOHC 16V 并列四气缸发动机，拥有 88.6hp@7,000rpm 最大马力与 9.2kgm@7,000rpm 最大扭力。嗯…这个数据自然是因为国内的环保法规而有所妥协。
车侧的空滤进气造型十分特别。
黑化后的排气管，台规防烫盖似乎就没有那么突兀了。
前制动为双 310mm 碟盘搭配辐射对四活塞卡钳。
前刹车上泵为 Nissin 六段可调直推上泵，并且有着吸睛的半透明油壶。
上泵的刹车油管的位置在下方，让视觉上俐落不少。
后制动系统为单向双活塞卡钳搭配 256mm 碟盘。
前悬吊为 Showa SFF-BP 43mm 倒叉，具备压缩与回弹阻尼可调功能。
前叉阻尼调整机构在左侧前叉上盖。
中置后避震器为预载及回弹阻尼可调。
副水箱藏在后避震器前方。
CB1000R 是 Honda 少数采用单摇臂后悬吊的车款。
采用下置式牌架设计，让车辆露出完美的车线条。
肌肉感十足的油箱驾驶时相当贴合骑士夹持着姿势。
将电门设计在三角台与油箱之间，让车头造型看来更紧凑俐落。
由于导入了 TFT 仪表与诸多附加功能，左侧开关改用十字键设计，更方便操作。
右把手处仅有熄火 & 启动 2 合一开关。
全新的 5 吋 TFT 仪表即便是我们在正午左右拍摄，依然有明显可辨识性。
共有 4 种驾驶模式以及动力、发动机刹车、扭力控制各 3 段可自由调整。
#制表 : Honda Taiwan
仪表自订义功能相当多元，从显示风格到行车资讯编排、背景颜色 (黑、白、金属发丝纹) 以及超转灯等都能自订。
共有 4 种不同的显示风格让骑士挑选。此为 Type 1
Type 2
Type 3
Type 4
乘客坐垫拿起来后，里面除了随车工具之外还有一个 Type C 车充。
HSVCS 蓝牙功能
5 吋 TFT 全彩仪表能够与智能手机连动，结合独家开发的车机联动 APP「Honda RoadSync」，骑士在行驶途中不需要再频繁拿起手机操作，仅须透过语音即可完成导航、电话、讯息以及音乐等操作，减少骑士分心的机率。不过须特别注意的是，目前 APP 仅支援 Android 系统，iOS 系统还在开发阶段，因此使用 iOS 系统的苹果用户可能要再等等。
#图为 Forza750，与 CB1000R 同一套系统。
#图片来源 : Honda Taiwin
总结
看似熟悉的外型，其实 2021 年的 CB1000R 在许多配备与细节处都经过修改，视觉设计更加成熟且完整。CB1000R+ 独特的外型加上强悍的性能，实在很难挑出缺点。
现在回过头来看，在复古、复刻车款大行其道的现代，Honda 以「Neo Sports Cafe」的全新定义开创的道路获得了莫大的成功。
