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本田的cbs可以防抱死吗

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ABS又称为防抱死制动系统,上世纪最开始在宝马的摩托车上面使用,经过了几十年的演变,现在已经成为大多数汽车的标准安全配置。

现在的很多摩托车都装备了ABS(防抱死制动系统),也有不少摩托车装备了CBS(前后联动制动系统),有些车迷朋友问,那么到底谁更重要呢?新手是应该选择配置ABS还是CBS的车型呢?

很多车迷朋友对于摩托车的CBS前后联动制动系统和ABS防抱死制动系统有种误解,就是认为ABS更管用,因为它可以防止制动时轮胎打滑导致的失控摔车,而对于CBS很多人觉得用处不大,甚至认为就是个噱头而已,增加配置和卖点,好从用户兜里掏钱。而支持这个观点的依据,说起来很“朴素”,仅仅是因为ABS的成本要更高点。

其实不论是ABS(防抱死制动系统),还是CBS(前后联动制动系统),在功能上都是属于安全配置,ABS起到的作用是防止轮胎制动时抱死侧滑摔车,CBS的作用是前后刹车联动制动,缩短制动距离,成本上ABS确实要比大部分CBS要高(有些CBS也不便宜,后面会讲),但是作用不能互相取代。

其实CBS的作用也很重要,简单说,就是CBS可以缩短制动距离,而ABS不能,他只能防止车轮打滑抱死导致的摔车。车轮抱死导致的摔车当然会受伤,但是制动距离的延长会不会也导致发生事故?答案当然是肯定的。

根据测试,一辆制动性能较好的摩托车以时速100KM/H的速度紧急制动,到完全静止状态,其制动距离可以达到近50M的距离。

也就是说,如果你以时速100KM/H的速度行驶的时候,万一遇到紧急情况需要制动来避开险情,你需要在距离险情发生地前50米的地方就能提前预判来规避,而实际上,在现实情况下,这往往是难以做到的。

受路况,驾驶人反应速度,驾驶技术,视野开阔程度,车辆本身制动性能等等因素影响,往往是达不到这个标准,也就是说,你需要更早的预判来规避风险。

随着时速的增加,这个距离还会呈现几何指数级别的增长,当一辆高性能摩托车以时速300KM/H的情况下紧急制动,受过良好训练的职业车手需要大约350m的距离才能将他紧急制动到静止状态,而普通人或许需要两倍的距离才能做到静止状态。这就是为何驾驶摩托车一定不要超速的原因所在。

CBS就是这么一个安全装置,它能够有效减少制动距离。

因为摩托车是两个轮子接触地面,只有当两个轮子同时制动,你才能将制动效果最大化,单独的使用前制动或者后制动,制动效果并不是最理想的状态,但是并不是遇到情况前后制动一起来就完事了,这就是为何常说摩托车上手容易,但是要骑好很难的原因。

举例说明,当你开汽车以时速80KM/H的速度行驶时,遇到紧急情况,你只需把稳方向盘,踩下刹车即可,而摩托车不同,因为他只有两个轮子,你需要估算此时的车身倾斜角度,路面附着力的情况,前后制动力分配力度,然后同时采取制动回油断开离合等等措施,这个过程需要充分调动双眼,双手和双脚的协调配合,技术纯熟的骑手,遇到这种情况,他能以更快的肌肉反应速度来处理险情,而新手由于技术生疏不熟练,就有可能发生事故。

一个环节考虑不当,就有可能将制动距离延长,或者轮胎打滑摔车,所以,摩托车的制动是很有技术含量的一件事儿,稳定性差附着力差是摩托车在制动时与汽车最大的不同。

CBS将前后制动力度已经提前给你预设好,可以最大限度利用制动系统的效能,这就是为何有些大型豪华旅行车,直到现在还保留CBS系统的原因所在。

所以,CBS不能取代ABS,但是同样ABS也同样取代不了CBS,一个是缩短制动距离,一个是防止轮胎打滑,都很重要。

所以为何CBS前后联动制动系统会作为目前欧盟的强制性配置就是这个原因,欧盟对境内销售的排量等于或小于125CC,动力小于或等于11KW,推重比小于或等于0.1KW/KG的车型,CBS在安全配置上是一项强制性规定,任何品牌摩托车必须满足这个强制规定才能在欧洲市场销售。如图。

那么一辆配置了CBS的摩托车,一辆配备ABS的摩托车如何选择呢?参考上图中的欧盟关于摩托车高级制动系统的要求,骠骑府觉得跟骑手和排量的关系很大,如果你是技术纯熟的老手,能熟练操作前后制动系统,ABS或许更有用,如果你是新手,CBS应该是更实用点。如果是排量大于150cc,ABS更有效,低于150cc,有CBS也就够了。

再说两个配置之间的成本问题,ABS的成本国内品牌一般是1500左右,包括安装和硬件设备,进口的品牌就贵些,例如博世的品牌ABS,价格3000到4000也很正常。而普通CBS的成本只有数百元,它没有芯片和智能功能,不需要经过复杂的运算,只是一个简单的机械装置,所以它更便宜一点。

但是有些品牌的摩托车将ABS与CBS结合在一起使用,使得CBS也具备了智能化判断能力。例如本田的电控式复合ABS制动系统,就是一个智能化安全配置,本田的VFR1200F就配置了这个系统。

普通ABS制动时是通过检测前后轮的侧滑率来控制制动力,而本田的这种电控式复合ABS制动系统,是在检测到前后轮侧滑率的基础上,再检测刹车的输入压力,这样就能更严密地控制制动力。

任何安全措施都不是万能的,它不能杜绝安全事故的发生,只能是减小事故发生的概率,或者减轻事故发生时付出伤亡的代价,最主要的防护措施还是人自己,这话没错,但是安全只能做加法,不能做排除法和单选题,就好比戴了头盔把脚摔断了责怪戴头盔没用一样,这不是一个理性的思维方式。

好了,就到这里吧,欢迎关注骠骑府!

责任编辑: 鲁达

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