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下面的这段引言,节选自今天《环球时报》所发表的、著名评论员《牛弹琴》发布的一篇评论文章:

“ 今天的新闻,就是明天的历史。现在,我们每个人都在见证历史,波澜壮阔,但更惊心动魄 ..... .....历史不仅仅有宏大的叙事,更有很多生活的日常。我们每个人,既是这段惊心动魄历史的见证者,或许有一天,我们还可以自豪地说,我们也是这段惊心动魄历史的参与者、创造者。 ”

对此论调产生一定的感触,是缘于之前推出了《经典车》此系列的图集之后,被相熟的朋友取笑、老人家无法理解当下年轻人玩车的心态,跟不上节奏了,又可能是墨水已干 .... .....

对于此等指正,自己是衷心聆听(是否接受、那是另一回事)、并在某程度上也是承认的。但需要补充的是,如同上面的卷首引言那样,不管是老青年、真青年,每个时代总有每个时代的印记,虽然换了一些元素,但也仅仅就是五十步与一百步之分,故事的本质其实是相同的: 致敬那段青春年代的激情。

今天的话题车型是 Yamaha 1984 - 1987 RD125。早在 1972 年的时候,Yamaha 首次发布了全新型号的 RD125,但这一款车型在国内的影响力有限,暂且搁下。

国内较为常见的 RD125 款式,是 1984 年首次发布、翌年开始在日本和欧洲上市的版本。该车搭载一副水冷两冲程单汽缸的发动机,缸径、行程为 56 mm x 50 mm,排汽量 123 cc,口径为 24 mm 的 Mikuni 化油器,最大动力输出 15.5 kw/约 20 匹。

对于满大街只有嘉陵 JH、幸福 XF,甚至是 CG、GS 的年头里,配备了 YPVS 水冷发动机、六档变速齿轮箱的 RD125 堪称是今天的 YZF-R1。

尤其是单筒式的后减震、那时候被称之为 “ 中央减震 ”,在 Honda CB125T “ 本田王 ” 进入国内之前、当时国内的路况之下,RD125 悬挂的舒适性、无疑是能让人记忆深刻的。

下图:1984' RD125(资料图片)。

下图:1984' RD125LC 欧洲版(资料图片)。

下图:1985' RD125LC 欧洲版(资料图片)。这一款的 RD125,相信是国内 “ 流传 ” 最广的款式。

下图:针对其他区域市场的 1985' RD125 黑色排汽管版(资料图片)。

下图:换装了金色前、后轮框的 1986' RD125 欧洲版(资料图片)。

下图:采用了更短的后轮挡泥板的 1987' RD125LC 欧洲版(资料图片)。

在上世纪的九十年代初,RD125 在国内的价格接近两万元,而当时珠三角的工资水平大约是 200 - 300元/月。“ 今天的新闻、就是明天的历史 ”,若今天在讨论 YZF-R1、实际上也就相当于昨天曾讨论过的 RD125。

责任编辑: 鲁达

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