“cb125t本田王“cb125t本田王更换滤网

下面的这段引言，节选自今天《环球时报》所发表的、著名评论员《牛弹琴》发布的一篇评论文章：

“ 今天的新闻，就是明天的历史。现在，我们每个人都在见证历史，波澜壮阔，但更惊心动魄 ..... .....历史不仅仅有宏大的叙事，更有很多生活的日常。我们每个人，既是这段惊心动魄历史的见证者，或许有一天，我们还可以自豪地说，我们也是这段惊心动魄历史的参与者、创造者。 ”

对此论调产生一定的感触，是缘于之前推出了《经典车》此系列的图集之后，被相熟的朋友取笑、老人家无法理解当下年轻人玩车的心态，跟不上节奏了，又可能是墨水已干 .... .....

对于此等指正，自己是衷心聆听（是否接受、那是另一回事）、并在某程度上也是承认的。但需要补充的是，如同上面的卷首引言那样，不管是老青年、真青年，每个时代总有每个时代的印记，虽然换了一些元素，但也仅仅就是五十步与一百步之分，故事的本质其实是相同的： 致敬那段青春年代的激情。

今天的话题车型是 Yamaha 1984 - 1987 RD125。早在 1972 年的时候，Yamaha 首次发布了全新型号的 RD125，但这一款车型在国内的影响力有限，暂且搁下。

国内较为常见的 RD125 款式，是 1984 年首次发布、翌年开始在日本和欧洲上市的版本。该车搭载一副水冷两冲程单汽缸的发动机，缸径、行程为 56 mm x 50 mm，排汽量 123 cc，口径为 24 mm 的 Mikuni 化油器，最大动力输出 15.5 kw/约 20 匹。

对于满大街只有嘉陵 JH、幸福 XF，甚至是 CG、GS 的年头里，配备了 YPVS 水冷发动机、六档变速齿轮箱的 RD125 堪称是今天的 YZF-R1。

尤其是单筒式的后减震、那时候被称之为 “ 中央减震 ”，在 Honda CB125T “ 本田王 ” 进入国内之前、当时国内的路况之下，RD125 悬挂的舒适性、无疑是能让人记忆深刻的。

下图：1984' RD125（资料图片）。

下图：1984' RD125LC 欧洲版（资料图片）。

下图：1985' RD125LC 欧洲版（资料图片）。这一款的 RD125，相信是国内 “ 流传 ” 最广的款式。

下图：针对其他区域市场的 1985' RD125 黑色排汽管版（资料图片）。

下图：换装了金色前、后轮框的 1986' RD125 欧洲版（资料图片）。

下图：采用了更短的后轮挡泥板的 1987' RD125LC 欧洲版（资料图片）。

在上世纪的九十年代初，RD125 在国内的价格接近两万元，而当时珠三角的工资水平大约是 200 - 300元/月。“ 今天的新闻、就是明天的历史 ”，若今天在讨论 YZF-R1、实际上也就相当于昨天曾讨论过的 RD125。