鲁达 
作者： 达摩院Dmotor
2018年对于低迷的国内摩托车市场来说，是一个充满未知数的时间节点，并且随着国四排放标准的准入实施，化油器摩托车即将会成为历史，国内摩托车行业将进入一个全新的电喷时代。
“世界上唯一不变的是变”，摩托车电喷时代的来临，意味着行业将面临更多前所未有的变化，尤其近年消费端市场的快速变化，需求侧正在发生质的变化。
80后、90后的年轻消费者成为摩托车消费主力，该消费群体对企业的品牌、品质以及售后服务尤其看重，摩托车企业要想抢得市场先机，转变传统的营销观念，提升服务质量将会成为制胜的重要筹码。
实际上，不少车企已经未雨绸缪走在行业前列。
7月30日，由新大洲本田南海办事处携手恩平新豪车行举办的首届PGM-FI电喷摩修联营培训会顺利落下帷幕。
▲恩平新大洲本田新豪车行
▲服务处迎来需要常规保养的车主
本次活动由恩平摩修协会协助，吸引了恩平地区超过100名摩修车师傅参加。由新大洲本田工厂派出专业的售后修理老师，为恩平各区域的修车师傅带来了一场别出心裁的PGM-FI电喷理论和实操课。
电喷车未来必定是主流，不学习只会被淘汰
据恩平摩修协会介绍，目前该地区共有约280名摩修师傅，听到新大洲本田举办这个电喷培训活动，师傅们十分踊跃报名。
▲恩平新大洲本田新豪车行负责人
记者与现场培训的两位师傅交流，来自恩城的王师傅从事摩修将近15年，是位久经沙场的师傅，但是他坦言近年市区电喷车逐渐多起来，遇到电喷车出现故障的时候往往是无能为力，只能够让车主回到车行那边修理，干了10多年摩修感觉有点“丢自己饭碗”。
此外，王师傅认为电喷车以后绝对是主流，不学好电喷技术只会被行业淘汰。
▲不少摩修师傅对于电喷车觉得"新奇“
来自恩平东城镇的周师傅，从事摩托车行业20多年，自己也是新大洲本田的二级分销商。他表示，虽然乡镇的电喷车没有市区多，但感觉从前年开始就逐渐增多，自己也是一边卖车一边学习电喷知识，遇到不懂的地方就会找一级分销来解决。
此外，周师傅感慨，近年乡镇消费者的变化很大，买车的客户不再像以往追求低价格，而是大多数冲着合资品牌，杂牌车基本上卖不动。
现场演讲老师除了介绍PGM-FI电喷理论之外，还通过电喷车遇到实际问题，现场实操检修故障车，让学员们进一步巩固和加强本田PGM-FI电喷系统的认知。
恩平摩修协会代表吴添沃培训后表示，以前师傅遇到电喷车故障就像“触雷”，通过本次培训，师傅们对电喷系统，尤其本田的PGM-FI电喷有了一定的认识，相信对他们日后处理电喷车会有帮助。
此外，目前国三和国四正在切换，新大洲本田举办的培训比较合时宜，协会未来将会加大对电喷车的培训。
新本将进一步加强售后服务质量
在整体低迷的摩托车市场的大环境下，新大洲本田仍然能够取得逆势增长，究其主要原因是“软硬件”的加强和变化。
管理上通过大刀阔斧的方式，去掉营销屏障并通过扁平化的管理方式，实现总部产品直供地方办事处协同的管理方式；硬件上厂家不断丰富产品线并加大产能；而软件上则通过线上线下的品牌建设和售后服务来反哺营销。
据了解，本次恩平培训会并不是省内首次PGM-FI电喷培训会议，据新大洲本田南海办事处售后负责人何辉煌表示，公司去年就开展了PGM-FI电喷培训会，而且今年的培训区域进一步扩大，已经在怀集、河源、中山等地开展。
▲新大洲本田南海办事处售后部主任何辉煌
通过对摩修群体的相关培训，能够让他们真正了解到本田电喷的技术特点，提高他们对新大洲本田的品牌感知度，有助于品牌推广和建设，未来新大洲本田将通过上门服务、形象宣传等方式，进一步提升服务质量加大客户对新大洲本田的黏性。
此外，通过与摩修人员建立联系和管理，相信未来在营销、售后等方面对品牌有帮助，他们当中甚至有可能会成为新大洲本田潜在的分销网点。
▲理论课后，厂家售后人员为学员进行实操培训
笔者认为，摩托车通勤市场从昔日的增量到近年的存量市场，持续低迷的产销量让不少厂商对行业前景担忧。
一些有实力的合资企业却不惜投入更多资源到品牌建设和售后服务中，因为他们谙知该领域虽然不能够在短期内带来收益，但这笔“投资”在企业的可持续发展中却是一笔无形的财富。
▲培训后合照
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