鲁达 
肉叔翻译 原著为Zack Courts 和 Ari Henning
在摩托车的世界中，冒险和旅行类车型正在变得越来越多。从几十年前开始，常规街道骑行和越野能力的融合使得这一类车型让其他类型的摩托显得黯然失色。当然，这一类别中的旗舰车型比如BMW R 1200 GS或本田非双毫无疑问各方面的性能都非常强大，但随着这些旗舰冒险车的成功，在车迷中也出现了一些讽刺和抱怨的声音，说它们太大、太复杂，也太昂贵。
ADV车型更像是一种使我们专注于骑行中最重要的事的机器。我们常常发现自己不那么关心骑车的感受，而更愿意沉浸在壮丽的风景中。
这些摩托车中的顶端存在已经让我们感到眼花缭乱，每一款1200cc或更高排量的ADV都带着一堆电子装备以高昂的售价震撼着我们的眼球。不过，如果我们将目标排量降低到轻中量级，我们会发现本田的CB500X和川崎 Versys-X 300这两款车型也能满足带着我们去野营欣赏风景的需求。跟旗舰车型相比，它们更加简单轻巧，售价也亲民许多。为了体验令人难忘的冒险旅程，我们将这两两款车带到了南加州的山地上。我们一路经过了车流快速涌动的高速公路、断断续续的乡间小路、城市街道以及山林里的非铺装路面，试图在这段漫长的旅途中了解这两个竞争对手如何应对自己所在的ADV车型细分市场。
从理论上讲，本田的铸造铝合金轮毂会让它难以在路面外骑行，但如果我们对它的要求是通过而不是飞跃呢？
我们关注的第一件事：他们有足够的力量完成你的冒险路线吗？
目前“中量级”ADV的排量标准几乎是被BMW确定在了850cc级别，当你看着Versys的296cc发动机或CB500X的471cc排量时肯定会担心它们是否能够满足你环球旅行的动力需求。请放心，这两种发动机都足以推动你在高速公路或沿着山脊行驶，不过它们可能会以截然不同的方式做到这一点。
Versys-X 300使用了与Ninja 300相同的发动机，通过12,750-rpm红线转速能看得出来它是一副运动车型的调性。这台296cc发动机的功率输出十分线性的，但扭矩不是特别丰富，所以川崎将它放在目前这个较低的价位上。 Versys-X 300能以120公里的时速带你在高速公路上巡航，但是它的发动机转速将以9,000 rpm的转速运转，让你觉得声嘶力竭，你会希望它有比六档更高的第七个档位。如果将时速降低到100KM/H，它才不会显得那么疯狂，并且能够获得更好的续航里程。
Versys-X 300的最高速度能在发动机转速11,500 rpm时接近145KM/H。
如果拿我们常见的宠物狗来做类比，Versys X300的发动机工作起来就像是狂热好动的小猎犬，而本田CB500x的引擎就是轻松的拉布拉多。CB 500X额外的175cc排量可提供更大的加速度和更高的最高速度，但最值得赞赏的是发动机的运动特性。CB500X更适合以几千转的转速发挥低速扭矩进行高速巡航，在土路上也能保持80KM/H左右的时速。如果你喜欢这一类轻中量级ADV，本田CB500x应该是更合适的旅行伙伴。我们对Versys-X300没有使用更新的399cc Ninja400发动机感到非常遗憾，也许对这款车来说大概从300到400cc的升级不是那么简单的事吧。
除了具有完全不同的发动机工作特性外，这两个引擎之间的最大区别是你从离合器拉杆获得的反馈。川崎在减轻离合器杆力度方面在这里可能做得太过分了，因为感受Versys-X300离合器接合点会很困难。在街道行驶时这不是一个大问题，但是在越野情况下，操作离合器的精细度变得至关重要，川崎的毫无力度的离合器杆会令人在这方面消耗太多注意力。
在弯曲的道路上，Versys可能会由于轮胎较窄而提供了倾倒速度。
担心自己个子太高骑轻中量级车型像骑狗？
这些车型的尺寸是车友中常常讨论的话题，我们收到许多高个子和体型壮硕的车手对轻中量级车型表示的怀疑。不过，这两款车都进行过科学有效的人体工程学设计，骑行姿势较为直立，非常适合持续整天的长时间骑行。我们对CB500X的挡风玻璃表示赞赏，我们18cm身高的测试人员获得了良好的风阻保护。手把上的辅助风挡护手也十分有效。
无需担心车子体型的大小，因为无论你的身高是170cm还是190cm，你都能会找到一个舒适的姿势来骑它们中的任何一辆。
本田CB500X的座椅更柔软，看起来可能感觉不错，但实际体验下来却不如川崎X300的坐垫宽阔。CB500X的车把更宽，离驾驶者的上身也更近。通常来说这会使CB500X的骑行姿势比Versys-X更加直立，不过脚踏的位置感觉有些靠后了。总体而言，川崎的中性骑行姿势是首选，甚至与某些售价为Versys X300三倍价格的旗舰级ADV相比，我们的测试员认为Versys X300的坐垫更加舒适。不是说本田CB500X有什么不好，实在是Versys X300给我们留下的印象太深刻了。
在非铺装路面骑行哪个更好？
其实这两款车的越野能力都比较基础，与街道车型相比，它们的规格表增加了以下重要内容：较大的19寸前轮尺寸能更好地通过颠簸，悬挂行程更长，可以应对较为崎岖的地形。宽大的车把由于杠杆作用操作更灵活，可以选装一些附件则进一步提高了这些车型在走完普通路面后继续向前探索的能力。
如果CB500车系的其他车型给人的印象总是彬彬有礼，那么CB500X就是你激怒它以后的样子。
一旦我们走进越野路段，你会觉得需要花费更多精力来操控CB500X躲避灌木丛和车辙，因为它比川崎增加了50磅的额外重量。同样明显的是，CB500X拥有更牢固的悬挂系统和更强劲的发动机。变径车把在高速公路上巡航时可以非常舒适的把手搁在上面，而在站立骑行时，你会觉得车把的位置有些靠前了，控车姿势不是那么理想，不过你可以选用一些改装件来解决这个问题。
本田装备了普利司通Adventurecross AX41轮胎，而川崎则配备了神钢 804/805 大块越野。
川崎X300的车把和脚踏处于非常理想的位置，在沿着其他越野车留下的车辙前进时，感觉Versys X300敏捷而准确。为了使发动机更加适应越野工作，Versys X300的变速箱齿比被设计得更密，但与CB500X对比还是会显得扭矩不足，同样时速下转速也会更高。最重要的是，其超轻的离合器在感觉接合点时就像戴着两副手套操作一样模糊。所以除了悬挂较软之外，动力总成部分是川崎Versys X300最重要的缺点。
功能配置
跟旗舰ADV相比这两款车简直是斯巴达人一样浑身上下光溜溜。从它们身上找不到电子悬架、巡航控制、骑行模式，TFT大屏仪表等一些其他时髦车型具备的精致装备。川崎Versys X300使用一块较大的模拟转速表和数字速度表；本田CB500X则是负现全液晶仪表，两者都易于阅读，并且具备档位显示。以近些年的标准来衡量，Versys 300仪表显示功能已经足够全面，但与本田CB500X的仪表相比，它可能看起来让人感觉有些“基础”，因为本田CB500X的仪表看起来更有科技感。
本田的仪表虽然看起来更现代化，但在处在某些角度的光线照射时很难看清。CB500X的风挡具备比较有限的高度调节能力。
这次换代为新款CB500X带来了全LED照明。前大灯亮度还不错。
CB500X似乎使用了与CB500F和CBR500R这些兄弟车型相同的侧支架，但是19英寸的前轮使它在倾斜的停车场景中歪得比较厉害。川崎X300的变速箱具有家族特有的“positive neutral finder”档位保护功能，这意味着当你在第一档停车时，变速杆只能升至空档，无需担心会意外进入第二档。对于新手来说，这可能是一个有助于安全的功能，但是考虑到Versys 300变速箱较密的齿比，对于有些习惯二档起步的老手来说也可能觉得这个功能很烦人。当把行李绑在这两台车的后部（对任何ADV来说绑行李是必须的能力）时，两台机器的设计都很好，但是川崎的后货架确实让我们感受更方便一些，上面设计了许多用于固定绳索的挂点。
看起来很帅吧？Versys-X300是Versys家族三款中排量最小的，我们相信它的越野能力也是Versys家族中最强的。
丰富的选装配件
我们在两辆测试车上安装了超过1,500美元的选装配件（见图），有时选装配件也是车主会买一款车而不买另外一款的原因之一。
选装配件表
本田CB500X的选配件总价约为1,800美元，川崎的约为1,640美元。
为CB500X加装的配件是这类车型中相当典型的搭配：29升的侧开硬质塑料边箱并通过集成在行李箱中的锁进行快拆，电热手把保证秋冬季骑行不会把你的手指冻僵，增加中撑支架以方便维护。本田的边箱虽然放不下头盔，但边箱的形状很好。遗憾的是，我们不能对Versys 300的原厂边箱说同样的话，从表面上看，这款边箱似乎很整洁，防水性能和顶部装载便利性都很不错；但在实际使用环境中，这对箱子非常脆弱，它的形状使我们基本上无法放置工具包和手套以外任何有用的东西，并且还不支持快拆。实际上同样的价格选择一副软包支架和对应的防水包能够提供更好的装载能力。
本田的配套行李箱说不上便宜，但小巧、简单且易于使用。它们是对称的，CB500X的排气管并不会与边箱产生干涉，因此你在车辆两侧都能得到相同的存储空间。
我们将电加热把手装上CB500X以后发现这是一个很好的选装配件，但操作方法有些令人着急。轻按左手柄上的按钮将其打开，按钮上的LED指示灯将闪烁，告诉你电加热功能已经启动。闪烁的次数代表把手的加热档位，当然无可厚非，但当你骑车时无法把注意力集中在把手上足够长的时间以确保它工作在合适的档位，所以我们每次需要调整档位的时候都需要停下来操作。这真是一个令人沮丧的事情，它都价值近300美元了，为什么不能用LED灯的颜色来区分加热档位呢？
川崎X300的“弹药箱”在外观和顶部装载设计上获得了很高的评价，但在功能上缺少存储空间和脆弱的设计令人失望。
川崎的辅助雾灯有点让人头痛。它们能增加驾驶者的夜间视野宽度，但体积比较大且价格不菲。两款车的护杠似乎是一项不错的投资，我们曾尝试把装了护杠的CB500X推倒并靠在路肩上，护杠在这个时候能很好的保护车辆的侧面。
这两者如何选择？
在不计算选装配件的情况下，川崎Versys X300和本田CB500X的价格分别为5,499美元和6,699美元(无ABS版本)，选装ABS系统的价格需要再加300美元。如果这两款车之间1,200美元的差价对你来说很重要，或者你觉得车辆更轻的体重对你来说极具重要性，不用犹豫，直接选Versys X300吧。这是一台很棒的轻量级冒险车，不到6,000美元就几乎可以通过任何冒险路况。不过我们认为如果川崎使用忍者400的发动机生产一款Versys X400，更有可能在尺寸、价格和性能上达到完美的平衡。
但我们仍然更加推荐选择本田CB500X。与更重更昂贵的旗舰车相比，它是一台易于维护价格实惠的中量级车型。从长途旅行到达偏远的露营地的过程中，你会在CB500X上度过一段更愉快的时光。我们认为，轻中量级冒险车的市场未来会有更多的增长，更多的车型选择和功能会让这类车型成为ADV车型中最重要的组成部分。
