鲁达 
近年来，装备有现代化科技的SuperSport超级运动摩托车成为人们关注的焦点。几乎每一个摩托车制造商都会有此类产品，这类产品的重要使命就是在赛道上进一步推动工业生产水平的极限。
2021 宽 CBR1000RR-R Fireblade SP就是本田公司该类型的旗舰产品。
这些摩托车虽然是为赛道而生，但他们依旧可以合法地在公路上行驶。这就致使很多人叫他们“仿赛”，然而他们谁也没有仿……
本田根深蒂固的赛道血统在这台车上有着显著的体现，激进的赛道化骑行三角完全符合了人们对赛道机器的理解。靠后上方的脚踏位置、半身低趴的姿态配合分体式车把的设计让驾驶者的骑行时上半身近乎与车身平行。
对于日常通勤来说这是一个十分不友好的姿态，但是别忘了，他是Supersport……
Fireblade SP搭载了一台999cc的直列四缸发动机，这台发动机的原型机就是我们大家所熟悉的RC213V-S MotoGP用车。
“赛道技术下放”大概就是这个意思吧，Fireblade在12,000rpm时的马力为165.4hp，在10,600rpm下得到的扭矩为101.5Nm，在发动机到达14,200rpm的红区之前，7,000rpm--12,000rpm之间发动机动力输出的线性程度无法用语言描述，非要描述就俩字“漂亮！”。
这就高转机的魅力吧，所以各位，如果你确定你的爱车是高转机，就别再听信所谓的“低转省油、高转报废、转速过XXrpm就伤车”的谗言了，好好让你的爱车做回自己吧！
高转调校的引擎的优势就在于，只要你能让转速保持在7,000rpm以上，随叫随到的动力和线性的输出足以让你上瘾，三级可调的防翘头系统让驾驶者在急加速的过程中保持较低的触地姿态。
双向快速换档搭配本田6速变速箱，可以让你感受到几乎没有动力中断的换挡感受，每一次换档都是一次深入灵魂的享受。
5英寸的TFT液晶仪表用来显示实时的骑行状态，同时可以用来访问车辆的所有电控系统，包括防翘头、悬挂系统、牵引力控制系统、发动机功率以及ABS。
各类电控系统的引入进一步帮助车子发挥其应有的潜力，但这并不代表本田不重视通勤市场。