鲁达 
回溯到十五、二十年前，那个年代的仿赛车没有任何电子辅助系统，骑士们若要能够掌握与完全发挥一款车的性能，靠的都是自己身上扎扎实实的技术。
相较于目前为数不少的仿赛车款上早已经配置如ABS防死锁剎车系统、Traction Control循迹系统等等这类电子辅助工具，发现有不少年轻骑士渐渐的已经忽略骑乘基本功的重要性而过度依赖科技。 过去的车款没有太多可以调整的地方，也没有什么电子辅助系统，也没有甚么滑动离合器，要完全驾驭一辆车，要调整的就是骑士自己，能办到这件事需要的条件就是自己有足够与扎实的基本功，让自己有能力去适应一辆车，而不是东调整西调整让一辆车来适合你。 就一个最单纯的骑乘理论来说，现今的这些主动被动辅助系统并不是没有存在的意义，而是对一个真正有经验有技术的骑士来说，这些科技会被用到的机会应该是越少越好才是，这也是这篇文章要强调骑士扎实基本功的重要性。
或许有人会问到哪些东西属于骑乘机车的基本功夫? 比方说油门控制、身体姿势、引擎转速的保持与正确档位选择、刹车力道与时间点选择、弯道选择路线、参考点的选择、视线的保持与方向等等，这个列表可以一直继续下去讲不完，基本上就上述提到这些个别技巧如果掌握得好，就是一个具备基本功的骑士。
要练习骑乘技术在封闭的赛车场上是最合适也安全，公路上变量太多，非常危险。 上赛车场练车首先有一个迷思需要打破，就是骑乘技巧的练习熟练与速度之间的关连。 什么时候是这些骑乘技术想都不用想就下意识能做出来呢?想必绝对是熟练到一定的水平后成为大脑的自然反应，所以练习的质与量必须相当高。 当大脑与身体从思考变成直接反应时，速度自然就会出现，所以技巧的培养绝对不是强迫自己用不适合的车速让身体与大脑接受，这样非常危险而且容易出错，要自然的让身心学习与记忆，这是一个累积骑乘技术与技巧相当重要的关键。
有机会跟一群好友下场练车时，一定要事先把自己当天练习的课题确定，无论车速快或慢，一要能够心无旁鹜的专心练，不要被场上其他的车辆影响，例如看到自己好友从身边飞快的刷过就马上忘记自己来练车的理由就马上狂催油门追了上去。 另外上场练习还有一个很受用的原则，就是不管如何，在练习时只用自己七成的技术与速度即可，我们都不是职业车手，需要比较多的时间来累积，反应也没这么好，要选择对自己也对别人最安全的态度与速度，75%是一个很理想的数字，如果在进弯前你心里对这个速度有疑惑，很可能就是超过了75%。 记住这几个大原则，用足够的时间安全的练习与培养基本骑乘技巧，耐心持续个几年，不知不觉中您就会脱胎换骨变成一个基础功夫扎实的骑士，届时您就会发现这些技巧才是最重要的配备，无论什么厉害的电子系统也比不上。