鲁达 
对很多摩托车爱好者来说，摩托车既是代步工具，也是休闲玩具，但受到不同客观环境因素所限，只能同时养一辆车的人，可能会觉得传统街车不够刺激，美式巡航车又不够实用。
眼前这台VT750S，便正在传统街车和美式巡航车之间各取所长，卖相非一般街车，既有型格玩味之余，操控又会比美式巡航车优胜。
VT750S无论是外型、牌子名气、排气量都有足够份量，以750来说，马力虽然不高，但扭力充足，一定会有人问：耗油吗？
其实注重低转扭力输出的机器一般都不会特别耗油，看看VT750S的节气阀口径，直径只得34mm，绝对是悭家型。
厂方提供的油耗数据是每公升电油可跑24.4km，可惜新车的油缸容量只有10.7公升，虽然最佳续航距有260km，但世事往往都事与愿违，尤其是各地的交通情况，保守一点起码打个七折。
750mm座高令到它比街车更容易双脚着地，而操控性也比美式巡航车高，摄车或泊位，都比美式巡航车更方便实用，不过好操控的代价是座位的舒适度不及Shadow 750，尤其是后座乘客，只宜短途乘坐不宜长征。
闪闪生辉的电镀配件，与哑黑处理的引擎外壳形成强烈对比，水冷电喷V2引擎和右孖喉都和Shadow750一样美观。
VT750S和Shadow最大分别，是VT750S用上较轻巧灵活的链传动，而Shadow750则是较重的轴传动。
虽然是750级数的摩托车，但其实VT750S体积一点都不巨型，甚至乎带点瘦，19寸头轮配上41mm直立前叉，16寸尾胎只粗150mm，灵活又悭油。
以美式巡航车的标准来说，1560mm轴距不算长，VT750S的最小回旋半径只需3.2米。
根据外国的试车报告，VT750S的性能相当不错，由于引擎在低转出力结实，所以档段齿轮比偏向高档设定，一档去到60km/h，二档已经破100km/h，最舒适的巡航设定是以五档跑110km/h，转速低，宁静又悭油，不过若要加速爬头的话，便要降档方可成事。