鲁达 
新大洲本田CBF190X在哈罗摩托app上的评分为7.7，其指导价为人名币14980元。
在CBF190R上市的一年多的时间里，它已经逐渐成为一款彻头彻尾的“街车”。为了覆盖更广泛的用户群体，在2016年摩博会中，本田又带来了一款全新的小排量ADV车型，CBF190X。这款车是由CBF190R衍生而来，继承了平台优点的同时又显得非常另类，那么这款车到底有什么特别之处，还请接着往下看。
1.外观展示
整车
如果不仔细观察车架，一般人很那难察觉到CBF190X是由CBF190R平台衍生出的车型；与常见的拉力/探险车相比，CBF190X的外观看起来更加温和。
CBF190X尾部设计不如正脸给人留下的印象深刻，甚至让人觉得这种设计不 应该是出自本田之手，与CBF190R锋利的尾部设计相比更是有天壤之别。
CBF190X的车身尺寸与CBF190R相比有明显增加，但轴距还是维持不变，只有1356mm。虽然排量小，但这并不能影响到CBF190X这满满的ADV味道。
车头
LED大灯在CBF190X并没有缺席，大灯采用一体式设计，并在内部加入了柳叶形LED示宽灯；LED大灯已经逐渐成为2017年的流行趋势，本田也在逐渐在2017款车型中普及LED照明。
车尾
为了节省成本，CBF190X的尾灯使用卤素灯泡作为光源，但全车四个转向灯均使用LED光源。
转向灯的连接处采用橡胶材质，对于日常的剐蹭倒车来说，这样的设计可以降低损失。
车把
与CBF190R那十分战斗的车把有很大不同，首先体现在外观的变化上，CBF190X的操控把采用金属镀铬表面，并且整体高度有所增加，所以在骑乘感受上，CBF190X要更适合长时间骑行。
CBF190X的按键带有白色背光，在夜晚的效果非常不错；左侧手把按键为，远近光切换按键、转向灯按键、喇叭按键以及超车灯；右侧手把按键为，发动机熄火开关、灯光控制按键以及发动机启动按键。
仪表盘
冷色负显液晶仪表不仅应用在本田的进口车型中，像CBF190X这种合资车型也开始普及这种新式仪表，不过与本田的进口车型相比，CBF190X的这块仪表功能非常单一。
挡风板
CBF190X的面积可观，高度也可以起到一定的挡风作用，但风挡位置不可调节，所以觉得风挡位置欠佳的消费者还需自己改装。
风挡支架全部为塑料材质，并且支架间的旷量较大，所以用手摇就可以感觉到支架的晃动，在这里也希望厂家能够对风挡支架进行强化。
坐垫
CBF190X采用一体式座垫设计，座垫的长度、宽度与CBF190R相比都有一定程度的提升，但座垫质地很硬。
油箱
CBF190X油箱没有扩容，油箱容量仅为12L，但对于一款排量仅为184cc的单缸车型来说，12L油箱已经足够用，但对于喜欢经常长途自驾的人来说，12L并没有什么吸引力。
车轮
CBF190X使用了两条胎纹较深的多功能轮胎，前轮胎规格为110/70 R17，后轮胎规格为140/70 R17。轮胎为KENDA（建大）提供的CRUISER轮胎，这款轮胎的多路面适应能力要比CBF190R的公路胎更强。
2.设计与功能
动力
这款排量为184cc的单缸风冷发动机是CBF190X的动力之源，它的最大功率为11.8kW（16Ps）/8000rpm，最大扭矩为15.3Nm/7000rpm，并搭载了第五代PGM-FI电喷系统。
CBF190X和CBF190R都使用了相同的钢制后摇臂；在45齿牙盘的作用下，CBF190X的起步速度可以得到提升。
消音
CBF190X的消音器造型与CBF190R如出一辙，而且就CBF190X这款车的类型来说，消音器的位置未做修改就沿用到了新车上，这样难免会影响CBF190X的多路况行驶能力。
减震
CBF190X的整个悬挂系统都是CBF190R上所使用的那套，所以这大幅限制了CBF190X的越野能力，这也是CBF190X与其他ADV/拉力车相比要更另类一些的原因。
CBF190X采用中央独立后减震，减震可以调节软硬，但由于减震位置在座垫 中部下方，所以调节起来比较困难。
刹车
CBF190X采用前后盘刹设计，前单向双活塞卡钳与后单活塞卡钳可以为整车带来不错的刹车效果；后刹车采用NISSN提供的产品。
脚踏
官方宣称CBF190X是拉力车，但这个脚踏也没有采用锯齿形设计。
3.试驾体验
虽然厂家并没有公布190X的坐高数据但是经过实际乘坐后猜测坐高应该在780-790mm之间，本人身高181CM坐上去两脚可全部着地的情况下腿部稍微还有一点弯曲。为了应对多路况的需要，190X配备了一对能适应多路况的多动能性轮胎，实际体验下来轮胎的抓地力表现还是比较让人满意的。
首先这台车的动力而言和CBF190R相比并没有太大的感受上的变化，但是有一点值得称赞的是在1档起步的动力调教上比CBF190R做了不小的优化，之前我在测试190R的时候就曾说过这台车的1档真的是太鸡肋了，转速到底速度还是不会有太快的提升。意思就是说190R的1调教的扭力输出非常的小，明显和往后几个档位的动力输出不成正比，而且换挡顿挫感比较强烈。现在到了这台190X上这个问题得到了很好的改善，1档输出调教的比较均匀而且换挡时顿挫感也是非乎其微，就它的动力而言市区骑行完全足够，储备动力充足超个车什么的也不是什么难事儿。
但是想象一个这样的场景，一群车子一块组队出去摩旅，其中大中小排量的车都会有，这时候如果你骑着这台190X想跟上排量稍微大一点的车巡航那就是一件比较费劲的事了，在这次骑行中尤其是上了国道在路况比较好的情况下我如果想超个车什么的得提前算好比较大的量才能超越。这也是不可避免的事情，毕竟排量在这儿。不过在高速时这台190X的稳定性还是给我留下了比较好的印象，即使时速超过100KM/h后车子巡航姿态已然非常的扎实。不会给人一种非常强烈得高速发飘的感觉。哦，对了还有一个让我们比较意外的是这台车经过我们实测后表显最高车速为117KM/h，比厂家给出的107km/h略高。这一点我们还是比较意外的。
由于悬挂与之前的190R一致所以的表现也是大差不差，但是可以感受的到在190X上对支撑做了一定的优化。但是之前190R上那偏软的减震设定继续沿用在了190X上，而这个偏软的减震设定在用速度比较快的情况或是下路坎的时候会有剐蹭排气的情况出现，安迪在驾驶此车经过一段坑洼比较明显的路段时会在一直担心“托底”的情况发生。
当然减震偏软带来的最大的优点就是舒适的骑乘表现，在日常骑行时这台190X的表现确实给驾驶者的直观就是舒适，和新配备的多功能轮胎相搭配能够很好地过滤路面带来的细小的颠簸，在经过一些非铺装路面时手把几乎感觉不到多余的震动。
还是把刹车的表现留在最后，还是一如既往的一样跟190R没有特别大的改变，可能是我自己之前骑过的车刹车都是属于非常直接的那种吧，在第一次使用190X的后刹时我竟然没有感受到它刹车力度的存在，以至于必须忘掉我之前的观念深踩刹车来获取制动力。当时就把我的记忆拉回到了测试190R的时候了。这种刹车感觉比较舒缓且力度表现还不错，虽然知道这是偏向舒适性的设定。但是个人并不是很喜欢这种舒缓的刹车表现，如果我个人购买一台190X的话那我想买回来的第一件事就是重新调整一下前后刹车的力度。
总体来说190X的表现就像是一台坐姿舒适的190R，新大洲也很会拿捏这一点在之前销量不错的车型上衍生其他版本，的确这台190X也十足的充满的本田味儿，那种什么优势都不明显但是你又挑不出明显的毛病，这正是一种均衡的表现。
4.总结
随着越来越多的车型被国内消费者熟知，各大厂商都把目光转向了休旅车、拉力车和ADV市场，这就导致了国产、合资ADV如同雨后春笋般出现。新大洲本田CBF190X就是在这个趋势下产生的一台“ADV”车型；CBF190X在ADV车型中绝对算的上是一个另类，除了外观和发动机调校变化外，ADV和拉力车最关键的悬挂部未做任何改动，这就导致了CBF190X成为了一款徒有其表的ADV/拉力车。
新大洲本田CBF19参数表