鲁达 
大家好，今天给大家带来的是一台红色的HONDA VFR800F别名（截击机）车型还是很漂亮的。
简单介绍一下
上一代VFR800F的散热器被安装在V型四缸侧面，因对散热不利，不得不设计了比较复杂的侧罩。此次，本田将散热器从侧面改装到前面，虽然由此略微增加了轴距，但是腰身却变得纤盈，便于骑手双膝夹紧。
新的“截击机”不仅更苗条，而且更轻盈。之前，VFR800F采用了坐垫下布设双排气管的结构，这次，单排气管取代了双排气管，并且减掉了7kg“体重”。
配备了强悍的辐射式4活塞制动卡钳，前轮安装的是HMAS 43mm正立式前叉，行程108mm，弹簧预载无级可调；后部则装上新的Pro-arm铝合金单边摇臂和HMAS气压式后减震，行程120mm，具有弹簧预载和回弹阻尼调节功能。
配备单摇臂
说到单摇臂，大家肯定瞬间就能想到一个品牌那就是杜卡迪，杜卡迪可以说是单摇臂用的最多的品牌了，其次就是比较经典的几款车，比如本田的24期、30期35期、nsrp4。、奥古斯塔f3等等太多了，我以前经常听到有吧友问，单摇臂除了看着帅气一点到底和正常的摇臂有什么不同之处呢？今天我就抽出一点时间，为大家详细的解读下，摩托车单摇臂的优势与缺陷。
首先先介绍下单摇臂的优缺点：大家可能多多少少听过弯道之王35期，我们也知道nsrp4和rvf35期都是单摇臂的，这些车都是以操控著称，这里面一部分要归功于“单摇臂”的设计。但是与此同时，单摇臂也有不可避免的致命缺陷，单摇臂虽然视觉冲击力强大，但是制造和维护成本都相当高，比如传统摇臂调整链条非常简单，而单摇臂是非常繁琐的，摇臂本身材料的强度要求也非常之高，这也就是单摇臂成为不了主流的原因之一，但是，这丝毫阻挡他的魅力。
慢慢欣赏美图
喜欢的朋友点点关注，谢谢！