鲁达 
不同以往，我们今天的「骑乘」体验的主角不再是厂家试驾车，热心粉丝晓晓想让我们体验一下她的本田CBR500R，同时也听听她怎么评价自己的爱驹。
静态体验
要说女生买东西，第一面的眼缘最重要，至于性能参数、性价比什么的都得往后排。晓晓也坦言，这辆车最吸引她的地方就是外观了。总说外观审美因人而异，但是我觉得不论你骑街车、冒险车亦或是巡航车，心中总有一小块地方存放着跑车（仿赛车型）情怀，谁能拒绝那整流罩勾勒出的犀利造型呢？
改款后的LED大灯绝对是画龙点睛之笔。很有意思的是，CBR500R并没有采用长明大灯，右侧把手上有一个按钮式开关来控制大灯的开闭。
前轮刹车为单浮动刹车盘，日清双活塞卡钳，标配ABS系统。有个小细节不知道您是否注意过，日系品牌习惯将刹车盘安装在轮辋右侧，向左倾斜停车时刹车盘可以露在外面，更加美观。而欧美品牌反之，停车时刹车盘就被挡在后面了。
CBR500R采用正置前叉，在这个价位无可厚非。令人意外的是它具备可调节功能。
为了搭配犀利的外观，仪表自然也要有高颜值。单色的液晶仪表除了常规功能外还可以显示瞬时油耗和平均油耗。不过车主晓晓表示，如果可以增加档位显示功能会更实用。
如同日系汽车人性化的储物空间，CBR500R的后驼峰打开后是一个储物格，放置手机钱包很方便。
体验者身高175cm，785mm坐高可以完全双脚着地，即使是女孩子也可以驾驭
跨上CBR500R，又会发现坐姿与真正的跑车不太一样，手把很高，坐姿比较直立。整体偏向于街车坐姿。
采用跑车相同的分体式车把，升高的车把明显高于上三星，而运动跑车的车把高度一般会低于上三星
从型号名称我们也可以看出原因，数字500后面单独的“R”表明他是我们坊间俗称的“街道跑车”，拥有跑车相同的全罩式包围造型，但坐姿更偏向于街车。发动机调校也偏重中低转速的扭矩输出。目前国内市场上卖的不错的本田CBR300R和川崎Ninjia250、Ninjia650都属于这一范畴。
绰号火刃的CBR1000RR
而本田CBR600RR以及CBR1000RR则用双R表明了他们超级运动跑车的身份，那些怪兽可不是人人都能驾驭的。
动态体验
低速绕桩环节依然是「坐享骑乘」的保留节目，目的是为了测试摩托车在城市低速工况下的操控性以及平顺性。CBR500R的表现不容置疑，直立的坐姿使得前轮负荷很小，转动方向非常轻松。离合手把力度很轻，半联动行程也很长。骑过运动型跑车的车友肯定知道，即使你拥有不错的技巧，换做一辆CBR600RR，想穿越这些6×1.2m的桩桶也绝不容易。
一旦进入山路，这台偏向于城市骑行调校的发动机，表现就不尽如人意了。最大功率54匹，发动机扭矩输出爆发点很早，为了获得更多动力频繁拉高转速时，它就显得有些声嘶力竭了。而且红线断油转速仅为8500rpm，动力方面表现确实不够酣畅淋漓。
车主晓晓却有着和笔者不同的看法。“从之前的铃木GW250换到这辆CBR500R后，动力感觉就是一个爽字，最重要的是它输出比较线性，女孩子也可以掌控。毕竟女孩子买车不光要好看，更重要的是好骑。”
过对于刹车性能，笔者和晓晓都认为单刹车碟和双活塞卡钳表现一般。刹车手感很软，不能给骑士足够信心。山路上需要早早的刹车减速入弯。
CBR500R拥有16.7L的大油箱，配合比较低的油耗，轻松实现400km的续航里程。晓晓说有时候她都忘了上次加油是什么时候。
下结论
目前市场上600cc以下的跑车只有CBR500R是进口产品，车主晓晓信赖进口车的质量所以选择了它。但也因此CBR500R的售价较高，性价比一般。磨砂黑及红色为68,500元，另一种黑黄版画为69,500元。如果你是一个没有太多骑行经验的新手，颜值很高的CBR500R可以划入你考量的范围。但如果你是一个想通过小排量跑车获得纯粹驾驶乐趣的老炮，建议还是考虑考虑其他车型吧。另外晓晓这辆CBR500R是以很合适的价格购入的二手准新车，毕竟新车完税价格接近8万元，购买新车还是需要很大勇气的。
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