鲁达 
生于野地｜Thierry Sabine
纪念达喀尔拉力赛之父遇难30周年
对于参与者来说，这是一项挑战；对于那些没参加的人，这是一个梦想。
——泽利·萨宾(Thierry Sabine)
恐怕每一个热衷于越野的「疯子」摩托骑手心中的终极梦想都是一样的——参加达喀尔拉力赛。哪怕只是参加，而不取得任何名次。这是场“名次”不那么重要的比赛——完成全程比赛，已足以成为许多车手的追求目标。而你是否知道，达喀尔教父Thierry Sabine在从零开始打造这个世界顶级赛事的时候，年仅28岁？
Sabine曾于1976年驾驶摩托车参加了第二次「阿比让—尼斯」拉力赛，这是一项从非洲科特迪瓦的首都阿比让出发，以法国南部城市尼斯为终点，全程约为10,000公里的赛事。赛程途中要穿越利比亚的沙漠，Sabine的赛车在沙漠中遭遇故障，濒临绝境，最终被主办者的直升飞机所救脱险。而「阿比让—尼斯」拉力赛也在这一届比赛结束之后难以为继。但此次的经历，却成为Sabine决定筹划「巴黎—达喀尔」拉力赛的重要原因。他在迷失方向之时意外地找到了第一条「巴黎—达喀尔」之路，就这样，全世界最棒的拉力赛在Sabine脑子里诞生了。
1979年，第一届达喀尔拉力赛如期举行，最终，法国人Neveu驾驶雅马哈XT500赢得了比赛。早年的达喀尔拉力赛主要面向业余车手，不论是摩托车还是汽车（第一届达卡拉力赛没有汽车组，只有摩托车），基本上都是以量产越野车为主进行轻微改装就去参赛了。比赛的过程异常艰苦，赛手白天要乘受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过，整个比赛过程艰难无比，摔车就是家常便饭。但是整片荒原上有不少飞奔的「疯子」兄弟跟你一起，这是为什么呢？
而作为全世界最伟大的拉力赛事的创办者，所有热爱冒险勇于挑战的车手的教父，Sabine的命运却令人扼腕，1986年，在第八届达喀尔拉力赛期间，Sabine如往常一样与到现场监察比赛，却在一次直升机坠机意外中丧生。
Sabine：1951-1986
我们把Thierry Sabine的故事做成了本期日报的头条，不仅是因为他和达喀尔所代表的冒险精神从未过时，更因为关于他和他的达喀尔可以讲述的事迹如此之多，日报的“故事”栏目体量无法容纳。你可以在本期摩托邦微信订阅号内找到纪念Thierry Sabine的完整故事。
新胎上市 Metzeler Roadtec 01
「METZELER」生产了第一个无内胎轮胎（真空胎）的摩托车。自1979年以来「METZELER」一直专注于生产摩托车轮胎，这种专注度使其成为「摩托车轮胎」生产界的「一哥」
Metzeler Roadtec Interact Z8上市后进行的赛道测试得到了很棒的反馈。Metzeler Roadtec 01是在Interact Z8基础上重新改良了的升级版本。采用了新的化合物材料及花纹。 与Interact Z8比较，METZELER声称对湿地及附着力较差的路面抓地能力有较大改善，耐磨性能更好，以及能适应性不同的摩托车类型、骑行风格和天气条件。
除了Roadtec 01，HWM版本的轮胎都在后轮胎增加了一双层套管和更刚性的外壳的侧翼材料，不同的化合物也一起用于前轮胎的制造，共同提供骑行中更大的稳定操控性能。
ROADTEC 01是ROADTEC系列的最新成员，专用于径向运动旅行车轮胎产品线。
北京车展摩托鲜报（二）
群英荟萃
CRF1000「非双」，很多老拉力爱好者都有「非双」情节，新款「非双」今年终于上市了，国内预计9月开始发售。
本田似乎是最重视国内拉力市场的，在车展一口气展出三台拉力，CB500X、NC750X、CRF1000L，不过进口本田在国内向来叫好不叫座，主要是虚高的价格让国内已经成熟的消费者们实在不敢苟同。
细数一下，参展的唯一一辆能称之为纯血拉力的，只有Honda CRF1000L一辆，也就是大家都知道的非洲双缸，这台神车的历史和现在我们会在后续报道中详细介绍。
CB500X，售价：70800元（黑色）/71800元（棕色）
NC750X，售价：MT版 99800元 DCT版 119800元
CRF1000L（非洲双缸），售价参考信息：MT版 168000元 DCT版 188000元
DUCATI只带来一款Multistrada 1200s，车型虽少得可怜，但这真不能怪DUCATI不重视国内市场，参加车展的主角是东家奥迪，DUCATI不过是来站个角落打酱油的，一个纯摩企能参加汽车展，已经算了不起了。
Multistrada 1200s其实很像BMW R1200GS，够大够快够气势，不过人们对于街车之王出的多功能拉力车总是缺乏信任感，以至于Multistrada 1200s的销量一直相当惨淡。
Multistrada 1200s，售价：258000元起
铃木除了每次必展的“隼”之外，此次带来一款中量级街车SV650，比起已经在国内风风火火大卖的川崎，叫好不叫座的本田，铃木和雅马哈这两哥俩似乎连好都懒得叫，大贸店在国内开了多年，销量却屈指可数，如果说不重视国内市场，铃木和雅马哈应该算是典范了，此次展出的SV650，似乎只是为了炫耀铃木技术，而没有任何想要好好售卖的意思。
SV650A，售价暂无
五羊本田：CB190R，净原S3
作为唯一参展的国产摩托厂商，五羊本田也算是给力了，带着自己最拳头的两个产品来参加北京车展，不过这两款车不论从气势还是乐趣上都差强人意，国产车的进步，任重道远
油价又涨啦！还好我们骑摩托
根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2016年4月26日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高165元和160元。相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。调整后，全国平均90号汽油每升上涨0.12元，0号柴油每升上涨0.14元；92号汽油每升上涨0.13元，95号汽油每升上涨0.14元。
Kawasaki Er6n
Er6n几乎可以算是日系新一代街车的代表之作，649cc可靠性极高的并列双缸46kw的发动机，驱动一台184kg的车身，提速算不上迅猛但绝不拖泥带水，极具战斗感的外观搭配并不那么战斗的骑姿，让Er6n作为一辆街车几乎挑不出任何毛病，但似乎总是少了点什么，性格？
Er6n最大的优点就是好骑，好骑到对于一个并没有接触过大排的新手来说，Er6n也可以很快适应并且骑得有模有样，这也是Kawasaki对这个车的设计理念——Easy，不过这车的问题似乎也在于此，好骑之外你享受不到一台富有个性的机车自己本身的脾气，因为Er6n真的就像生活中的老好人，没什么脾气，也没什么趣味。
不过话说回来Er6n当初的造型还是很打眼的，于是国内大厂春风在推出自己第一台大排量650NK时候几乎完全照搬了当时的Er6n。
春风650NK，太过分了！山寨的完全一样！
夏天是最容易的爆胎的季节，太阳暴晒的柏油路面往往都跟煎锅似的，在这样的路面长时间行驶，轮胎里的温度超过临界值，往往就离爆胎不远了，防止夏天爆胎，其实一招就够了。
这么热的天，在大太阳下骑长途本来就是个苦差事，所以更要多歇歇，停车歇息时候，手背沾上水，贴到轮胎上感觉一下，如果感到轮胎烫手，这时侯的胎温就至少达到65度。胎内的温度已接近临界温度，再接着骑，就有可能导致爆胎了。
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