鲁达 
TRK251是贝纳利推出的小拉力车型，发动机与街车TNT250为同一个平台。这款有着拉力外形，实际偏公路旅行的TRK251骑行感受如何呢？
外观设计
外观上TRK251与TRK502保持一致，左右对称的大眼设计，不过TRK251更时尚，大灯采用了左右透镜设计，灯光照明效果良好，高耸的油箱设计以及上扬的尾部排气管，依旧是TRK家族的设计方向，不用赘述。
坐姿上，172身高可用半个前脚掌着地，座高略微偏高了，脚踏也是往后靠，小腿向后曲的角度明显，长时间驾驶会有一定疲劳感。
直线加速
TRK251采用的依旧是贝纳利当家250发动机，这款发动机在街车TNT250以及小幼狮250都有应用。单从数据上来看，最大功率20kw/10500rpm，最大扭矩20.5N.m/8500rpm才爆发，典型的高转机。在中低转速域做急加速时，会有拖档的感觉，如果不猛拉油门就没有这种现象，国产高转机的常见现象。
在实际的骑乘中可以调到中高转速再换挡加油门，也可以避免拖档的感觉，动力输出还有余量。网上有摩友采取不换档，回油直接挑离合的方式测加速，得到0-100最好成绩为9.9s。这种跑加速方式一般为赛车场上使用，比较伤发动机，我们在封闭道路按保持大油门，迅速捏离合换挡的方式，测得0-100最好成绩为11.0s，0-90为8.5s，0-60为3.7s。100km/h之后的高转区域，速度提升依然强劲，提速余量仍很大。
封闭道路我们将速度拉至6档8000rpm时，此时表头速度已经达到128km/h，受制于道路因素，没能继续测得更大极速，在正常骑行，包括高速骑行来说，符合250级别的动力水准，且加速全程车身一直表现得很稳定。
这套动力系统放在TRK251上可以说是恰如其分，中高速动力充沛，提速余量大，超车信心十足，中低转区扭矩不算强劲，但足够日常使用。
制动感受
TRK251采用的是前倒立式前刹，后中置减震器的设定，搭配前110/70-ZR17,后150/60-ZR17的象牌半热熔轮胎，风格偏向于公路旅行，在实际的测试中也印证了这点。在正常的公路骑行中，加速和制动，这套轮胎都表现得非常稳，抓地力从没有不足的状况，配合ABS的介入，给你的刹车信心非常足。
紧急刹车的测试中，前刹车的手感较硬来的也更直接，感觉前轮ABS介入较晚。后轮的刹车调教的较软， 但ABS介入的较早，轻点刹车即开始工作。这点在公路骑行中效果不错，可有效防止紧急状况下轮胎出现甩尾。测50-0时，实际瞬间速度都靠近60km/h，每次后刹都是一脚猛踩死，前刹大力捏下，ABS配合象牌半热熔胎，刹车的稳定性非常好，车辆始终都是一条直线稳稳地停住，无丝毫侧滑和甩尾。最终测得30-0最好成绩4.1米，50-0最好成绩11.5米，在国产车里，TRK251这个制动表现算是优秀了。
弯道体验
在刚修好的柏油路面，有一段长长的s型弯，测试了下高速过弯。进弯前2档加速至56km/h，然后加至3档78km/h，通过第一个右弯，降至2档调整一下腰部位置，来到左弯，车身很自然的就向左倾倒，通过左弯时速度已攀升至4档97Km/h的高速。
在整个弯道过程中，档位切换很顺畅，也没有较硬的脚感，变速箱调教不错。同时，这套象牌轮胎在吃地方面也表现良好。如果拿TRK251在我们日常想去激情跑山，肯定不会让你失望。这套减震，中高速过弯，支撑力也是足够的，没有偏软的感觉，而在非铺装路过滤震效果也不错，兼顾性做得相当不错。
非铺装路
首先说到TRK251可关闭的ABS操作，更能享受到非铺装路面的乐趣。这套轮胎在公路路面的表现是优秀的，值得称赞，但在非铺装路面的吃地方面明显有一些不足，咬地不够的状况时有出现。
与此同时前减震器的设定是给人以前段较软而后段偏硬的设定，这在我们低速通过沙土路面时，路面的凹凸都能被很好的过滤掉，车身始终稳定，没有较大幅度的起伏感，而在速度上来之后，前减震后半段的硬感就表现出来了，路面的起伏直接传递到手把部位，手部压力较大。
TRK251测评花絮（完整视频后续推送）
总的骑行感受来说，TRK251虽然是高转机，但得益于250排量，中低扭矩虽谈不上强劲，但还是够用的。你可以拿它去跑高速摩旅，国道省道超车也不费力，搭配这套轮胎去跑个山也是足够的，一定距离的非铺装路面也没有问题。
但是要在较长的非铺装路上，进行中高速骑行，这套轮胎胎纹过浅，其抓地力就显得力不从心了，土路爬坡也会感觉打滑。这也是这款车的定位，一条轮胎也没法兼顾所有路况，偏向公路旅行轻度拉力的设定，就此定位的测评表现还是很可以的。
震动及噪音
震动抑制在5000以下的低转速区域表现良好。5000转之后开始震感加大，振幅随着转速增加而增加，但好在一直到120以上，脚踏及座垫也没有发麻的感觉，即震动频率一直不高。震动仪测得手把处怠速最大振幅为0.158mm，大油门最大振幅为0.121mm，变化不大，脚踏位分别是0.036mm、0.30mm，变化较大。在国产单缸250车型里，TRK251的震动抑制算好的了。
噪音方面，排气声浪中规中矩，低沉略发闷感，噪音强度也是常规水准，实际测得怠速下的最大噪音为84.6分贝，满油门下为107.9分贝。
TRK251声浪及噪音小视频（完整测评视频，本号近期推送）
最后说下油耗，本次新车测评起始里程2.3km，结束里程为111.4km，消耗汽油4.7升，折算油耗为4.3L/100km，测评中暴力骑行及测极速次数很多（第二天给车友试驾又多次体验0-100急加速），极大拉高了油耗，实际油耗预计在3.6 L/100km左右，在250排量中油耗水平一般，17升油箱有效续航可达400公里。
最后总结下优缺点。
优点：
象牌半热熔宽幅轮胎搭配博世ABS，制动稳定性很高，给人非常大的信心；
前软后硬的减震调校很不错，很好地兼顾了骑行舒适性和高速过弯的支撑性；操控比较轻，不显沉重感；
配置较高，19800元的价格，性价比高。
缺点：
中低转速急加速时，有拖档现象。
总评
TRK251延续了TRK502的设计方向，各类名牌配置的加持，小拉力和公路旅行兼顾的设定，虽然有槽点，但19800元的高性价比定价，让这款车仍不失为一款佳作。
特别感谢常州优机车商贸公司（贝纳利旗舰店）提供车辆。
