鲁达 
自从幼狮500首次在米兰车展中亮相以来，凭借其复古与现代交融的设计理念和独特的历史底蕴，收获了不少复古摩托车爱好者的目光。独特的Scrambler风格无时不刻的吸引着人们的视线。而就在2年之后，一款同样来自幼狮家族的小排量入门级车型也来到了消费者面前，这就是兼顾运动性与出色外观的幼狮250。幼狮250与我们常见的250级街车有着明显的区别，虽然是小排量复古车型，但它透露出的科技感不仅满足了当下消费者对于复古车的期待，还用运动化的调校和不到2万元的售价冲击着这个刚刚兴起的市场。
贝纳利 幼狮250售价表车型售价（万元）幼狮2501.99爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
幼狮250在外观上基本与幼狮500无异，它最大限度继承了源自1956年的幼狮125设计精髓，全车复古基调与现代工业的设计完美组合，最终呈现给消费者的是一台颇具视觉美感的复古街车。
在车身尺寸方面，幼狮250看上去是一台缩小版本的幼狮500，1370mm的短轴距设计突出了整车的灵巧感，而单缸发动机也让幼狮250看上去更加“纤细”；由于车身采用钢管编织车架，所以轻量化表现尚可，整车干重控制在了155kg。
幼狮250的尾部设计看上去与幼狮500无异，但有一点细节还是可以快速分辨出两款车的区别，在车身尾部的设计上，幼狮250取消了尾灯下方的小挡泥板双装饰件设计。
大灯设计师幼狮系列的一大亮点，幼狮250并没有完全照搬幼狮500的设计风格，前者在灯组内部做出了大幅调整，幼狮500独特的“n”形日行灯被更大的倒U形灯带取代，辨识度再度提升，全车灯光均采用LED光源，视觉效果更佳。
尾灯部分则继承了幼狮500的设计风格，简约又不单调，强调了Scrambler风格一切从简的理念。
与车身融为一体的保形油箱复古韵味十足，硕大的贝纳利Logo带来了极强的视觉冲击力，而12.5L的油箱容量也保证了日常驾驶的续航能力。
厚度适中的一体式座垫采用仿打孔表面设计，座垫的长度较短，后座乘客的舒适感欠佳，这也是多数复古车型共有的“通病”之一。
幼狮系列车型上的立体小狮子Logo十分经典，也是整车辨识度最高的地方，纯黑的配色让突出了幼狮250的年轻化、运动化设计。
仿钢丝辐条风格的12幅轮圈让幼狮250的复古韵味再进一步，前后17寸的轮圈搭配最大限度的满足了公路和街道的驾驶需求，但不排除厂家会在后期推出更具攀爬风格并采用前19寸后17寸辐条轮圈搭配的TRAIL车型。
幼狮250的亮点之一是选用了象牌M5型号轮胎，这款轮胎并不是第一次在贝纳利旗下车型中使用，首次出现是在2012款的黄龙600中，出色的公路性能满足了消费者需求，轮胎上的5段压弯刻度时刻都在刺激着驾驶员的神经，幼狮250的前后轮胎规格分别为110/70 R17、150/60 R17。
排气管设计并没有完全照搬幼狮500的设计，而是重新设计尾段舱室，将单缸车的声浪处理的更加绵密动听，发挥出贝纳利的声浪优势，以此来勾起驾驶员的驾控欲望。
幼狮250的操控把部分并没有像传统的Scrambler风格车型那样进行大幅加高，略微高耸的车把让驾驶员可以更加轻松的驾驶，铝合金变径把的强度也十分可靠。
全新设计的全液晶仪表让行车数据更加易读，挡显的加入考虑到了新手的驾驶需求。
手把功能按键布局与我们常见的贝纳利街车完全一致，但新风格手把胶上的Benelli Logo增加了品牌辨识度。
ABS开关按键安装在了左侧手把上，驾驶员可以根据驾驶需求来选择开启或关闭ABS系统。
前刹车牛角带有4段调节功能，驾驶员可根据手掌大小和操作习惯来调整拉杆间距。
代表着幼狮家族的Leoncino浮雕Logo放置在了车身尾部，大幅增加了车辆辨识度。
厂家为幼狮250配备了原厂水箱护网，减少了消费者的后期改装成本，根据厂家介绍，未来会推出许多幼狮家族的原厂专用改装件，让消费者有更大的DIY空间。
幼狮250使用了高强度钢管编织车架，裸露在外的车架为它增加了不少视觉冲击力，不过我们从图片中也能看出车架上的部分焊点做工还有待加强。
幼狮250采用了与幼狮500完全不同的后摇臂设计，幼狮250的三角连接的钢制后摇臂在保证刚性的同时也将钢制摇臂自带的廉价感所掩盖。
作为一款250cc级复古街车，厂家为幼狮250匹配了一套高性能刹车系统，前对向四活塞卡钳配合ABS系统让安全性得到保证。
后刹车系统为240mm大尺寸碟刹盘配合单向单活塞卡钳。
41mm倒立式前叉的出现令人惊喜，出色的运动型调校不仅突出了整车的操控质感，还在外形上更能给人留下深刻印象，不过前叉不具备调节功能。
后减震采用中置设计，单筒油压减震的行程为60mm，带有预载调节功能。
图中驾驶员身高178cm，双脚大部分脚掌可着地，可见幼狮785mm的座高对于大部分身高在170-180cm区间的消费者是十分友好的。
幼狮250所搭载的这台单缸水冷249.4cc发动机看点十足，大缸径短行程的设计有利于震动的抑制和功率的压榨，更加值得关注的是，这台发动机的压缩比达到惊人的12.1:1，并且在10500rpm时能迸发出20kW（27.2Ps）的最大功率，是同级机型中少见的高转速高功率发动机。
此次试驾选择在了一段封闭山道，可以比较充分的验证幼狮250的操控性。在熟悉道路的过程中，我始终将车速控制在40-50km/h之间，此时虽然有频繁换挡的操作，但2-3挡间的切换十分流畅，发动机在3000-6000rpm时的震动抑制也十分到位。
在直道进行急加速时，油门响应十分灵敏，这款发动机高转高转速的特点也表现的十分明显，在加速过程中，直至6000rpm时便能感觉到动力的涌现，此时发动机开始发挥潜力，爽快的加速感虽然较一些强调低转速低扭矩的车型来的晚了一些，但迟来的爽快感也并不让人觉得难受。
在本次试驾过程中我连续体验了3台试驾车，每台车之间的前刹车手感都有细微差别，造成这种现象的原因还不得而知，但在对向四活塞和大尺寸碟刹盘的配合下，刹车力度还是可以让幼狮250安全停稳。
在几次全力急刹时，ABS系统介入的相当及时，没有给轮胎抱死留下任何时机，整个车身的刹车姿态也没有出现十分明显的“点头”现象，这对于在紧急情况时保持车身的稳定性十分有帮助。
出色的悬挂配置配合高强度的编织车架，让车辆在高速过弯时保持更好的寻迹性，虽然后减震行程仅有60mm，但经过厂家调校后，阻尼处于偏硬的状态，再次强调了整车的运动底蕴，而倒立式前叉虽然不具备任何调节功能，但其阻尼并没有想象中的强烈，同样是为了向运动性妥协。
幼狮250可以说是一款具有复古外观的运动化街车，但厂家尽力赋予其出色的运动化操控，但受限于复古造型和车架设计，其运动功底还未全部挖掘，这里还需要提到一点，象牌M5轮胎的出现非常令人惊讶，在同级车型中，绝大部分厂家还仅仅配备正新或IRC运动轮胎，象牌M5为幼狮250增色不少。
总结：
在国产复古车的浪潮中，复古风格不计其数，而幼狮系列正是最具悠久历史的车型之一，由意大利团队操刀的外观设计不仅给人们留下了深刻印象，还凭借着优秀的动力系统将性能提升至新的高度，而此次上市的幼狮250也不负众望，高功率249cc发动机也展现出了不俗的素质，通过此次试驾，幼狮250向我们展现出了较强的运动功底和依然出色的外观设计，而不到2万元的售价更是让它在同级车型中的竞争力大增，在无极300AC和本田CB190SS的双重夹击下，相信幼狮250能够在市场中站稳脚步，成为运动型复古街车中一支强大的生力军。