「贝纳利换挡错乱」贝纳利302s换挡

从2015年开始到现在，国内的拉力车（以下简称ADV）市场呈现出了异常火爆的局面，随着人们骑行和生活方式的改变，这种可以适应各种路况又能长途巡航的车型逐渐走向了人们的视野，这次试驾的贝纳利TRK生逢其时，并在国内某电商平台中开启众筹，获得了不错的反响，目前TRK502的售价为33800元起售，今天我们试驾中的车型为ABS款带GIVI三箱，售价为41888元，可以说这个价位已经亲民，远远的低于同配置的进口ADV车型。

贝纳利TRK502车型概览：

TRK502外观上继承了贝纳利的许多家族式特点，包括在蓝宝龙300上就开始运用的钢管式后摇臂，以及TNT系列车型极富侵略感的大灯，这些元素融合到TRK502上之后以全新的面貌展现在世人面前，不得不说贝纳利对车辆外观独特设计能够完美的体现自身的特点，让人们可以在路上轻易的分辨出这是一款来自贝纳利的车型。

无论从任何角度看，TRK502都显得如此ADV，可以说除去500cc的双缸发动机外，外观同样是它最大的卖点之一。

得益于795mm的座高，使TRK502更适合国内驾驶员的身高，身高范围170-180cm的驾驶员都可以从容驾驶它。

一般消费者看到TRK502肯定会被这凶猛的正脸所吸引，ADV车型标配的鸟嘴在TRK502上当然也不会缺席。

出自TNT系列的螳螂头在TRK502上显得也是如此协调，大灯分为上下两部分，上半部分为远近光灯，下半部分为日间行车灯。

远近光采用独立设计，使用卤素灯泡作为照明光源；日间行车灯的亮度即便是在白天对于行人及车辆也有一定警示作用，采用LED光源。

尾灯设计相对中庸，没有明显亮点，但光源采用LED灯组，警示效果非常到位；车身上的四个转向灯使用的同样为LED光源。

轮毂卡钳是不是非常眼熟，它们疑似来自蓝宝龙300和黄龙600的配件，不得不说贝纳利还是非常机智的节省了研发成本。

轮圈上可以清晰的看到ABS传感器的位置，TRK502 ABS版上也有相应的ABS标识用来区别版型。

来自倍耐力的Angel ST轮胎，也就是大家俗称的天使胎作为标准配置出现在了TRK502上，这条轮胎比较偏向公路使用，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。

这款排量为500cc的发动机是贝纳利专为TRK502研发的新款发动机，它的最大功率为35kW（47Ps）/8500rpm，最大扭矩为45Nm/5000rpm，采用由博世提供的电喷系统。

钢管编织车架是贝纳利车型的一大特点，兼顾了刚性与轻量化设计，非常适合运用在中等排量的车型之中。

TRK502的排气与目前在售的蓝宝龙300和黄龙600巡航版十分相似，想试听声浪的朋友可以一直往后看。

贝纳利TRK502重要特点

贝纳利TRK502重要特点：

TRK502的操控把高度适中，整体偏向驾驶员一侧，可以减少在长途驾驶时的疲劳感。

护手作为ADV车型的标配同样出现在了TRK502上，护手有两个明显作用，首先可以防止强风吹向手部，其次可以避免倒车时砸断牛角。

TRK502的仪表采用机械液晶组合式设计，表盘十分简洁，行车信息显示全面。

TRK502在电门开关安装了理线板，既可以让仪表下方显得不那么空荡，也可以梳理线束，方便平时检修。

TRK502配备5V 1A的USB充电口，可以满足手机或导航充电使用。

发动机护杠是TRK502的标准配置，可以为消费者剩下了几百元的后期改装费用，护杠离侧面包围的位置比较近，可能会对安装辅助灯造成一些不便。

外形饱满的油箱内部容量同样很大，20L燃油容积让TRK502可以跑的更远，减少长途旅行时频繁加油。

虽然个人不太喜欢分离式的油箱盖设计，但是TRK502操控把附近的空间位置够大，加油时不会带来太多困扰。

大多数ADV车型都配有后盾（挡泥板的另一种形式），后盾可以有效的减少碎石和淤泥飞溅。

附加护网虽然是塑料材质，但是可以达到抵御碎石撞击的效果。

这套辣眼睛的GIVI三箱只需要4088元就可选装，它的市场价格在7000多元，如此实用的配件，在这里我强烈推荐选装。

尾箱的型号为GIVI TRK52N，可以轻松容纳两顶全盔；边箱的型号为GIVI TRK33N可以放置车服护具等其他物品。

尾箱边箱都带有快拆系统，快拆主要靠左图中的卡座来固定。

关于之前网上流传的双机滤设计，经过咨询内部人员后得知，其中一个机滤是代替油冷位置来测试机油耐久程度，由于本次试驾车是厂家提供的试装车，所以量产后另一个机滤的位置会加入油冷。

贝纳利TRK502试驾体验

贝纳利TRK502试驾体验：

这次试驾的主要路段为城市道路，所以主要体验在公路驾驶时的操控和舒适感，等未来量产版车型落地后为大家带来更全面的驾驶体验。

TRK502高达227kg的整备质量暴露出了它在操控方面上的一些劣势，但是和自家的黄龙600巡航版相比，又强出了不少。

得益于双缸车强力的低扭，TRK502完成起步加速的效率很高，没有任何拖沓的感觉，在应对城市中相对复杂的路况时可以让驾驶员更有信心，如果摘掉边箱的话将会使操控更加灵活。

由于TRK502的试驾车资源非常紧张，所以只能在一段封闭道路内进行一段简单的0-100km/h的加速测试，得到的数据结果为6.5s，由于驾驶员的体重为87kg，测试中还挂着边箱，所以成绩不算太理想。

TRK502的阻尼感很强，悬挂系统偏硬，但是这个舒适的“大沙发”

起到了很好的缓冲作用，这一点也获得了许多车友的认可。

用拳头来感受一下，确实很软，就是不知道坐垫内部的填充物能不能经得起时间的考验。

试驾过程中我发现TRK502的脚踏橡胶非常厚实，这可以非常有效的抵消传递给驾驶员的发动机震动。

风挡内部的支架设计的十分粗壮，可以考虑在上面加装手机或导航支架，方便在行车中获得额外信息。

TRK502的声浪同样是车友关注的重点，下面就让我们来感受一下：

总结：从早期出现的嘉陵600，到后期出现的鑫源X5、宗申RX3等车型中可以看出，国内的摩托车厂家一直在试探ADV市场，但是结果都不算太理想，毕竟当时的ADV市场还处于萌芽阶段，绝大多数车友对这种独特的车型还不了解，只能说生不逢时，没有掌握好市场风向。但贝纳利很好的抓住了这一机遇迅速推出了TRK502，并用当下流行的互联网众筹方式来进行预热，众筹资金截止到现在已经突破了4000万，可见车友对这款车的期待程度。

贝纳利TRK502基本参数

贝纳利TRK502基本参数：

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