鲁达 
上周的度假胜地印尼巴厘岛来了一大批中国人，然后朋友圈就是各种晒。晒海滩、晒游艇、晒大腿、晒妞……不知情的，以为又哪里的土豪去搞了一场“海天盛筵”。而直到贝纳利的三款新品亮相，很多人才发现，原来这是一场摩托车的新品发布会。
在国内摩托车这样的大环境下，能有企业把面向国内市场的发布会搞到海外，确实比较罕见。在海外搞发布会的成本是高昂的，又请了那么多媒体老师和经销商，吃喝拉撒玩，没有个大几百万是下不来的。这样的手笔，在汽车行业不算啥事儿，但是在国内摩托车行业，怕是绝无仅有的。
摩托车行业难做，摩托车不赚钱似乎是大家的共识。但其实，也有不少闷声大发财的例子。比如钱江贝纳利。虽然在国内摩托车的总体销量和规模上，贝纳利依然和大长江这样的业内巨无霸有不小的差距，但是在大排量摩托车这个市场，它无疑是No.1。
多年以来，钱江贝纳利的产品一直占据着国内大排量机车销售总额的半壁江山，比其他所有品牌的总和还多。但是，“断头龙”的称号也一直陪着贝纳利，影响着品牌形象的进一步提升。而贝纳利市场部门一直以来的应对策略就是——不管江湖舆情如何，我自岿然不动。但实际上，我们都知道这并不是一个好办法，这根本就不是应对策略。之前我写过一篇文章，叫《为什么断头的总是黄龙？》，说的就是钱江贝纳利的市场应对策略问题。断头不是问题，你撞你也断。但是断头总被拿来说事儿，市场部的工作那是肯定没做好。不过今年，我们终于看到了贝纳利对于市场、对于广宣方面的重视。五月份的乌镇峰会，如今的巴厘岛发布会，高调行事的贝纳利在传达一个谁都看得到的信号——我们不一样了！
我们相信，这是吉利入主之后的一个积极变化。几天前，一则李书福骑摩托车的小视频疯狂的传播态势，足以证明吉利这个明星后妈能给贝纳利带来的巨大能量。背靠大树好乘凉。我们相信贝纳利会在吉利的体系内扮演非常重要的角色，否则书福哥就没必要花大价钱买来这个意大利品牌，而放弃自家的吉利牌摩托车了。贝纳利之于吉利，有点像印第安之于北极星。亲儿子扶不上墙，养子就得继承大统了。
当然，如果你空有背后金主，空做市场宣传，没有过硬的产品，那你说的天花乱坠也没有用。贝纳利的产品过不过硬，我没有实际长时间骑行过，不敢轻下断言。但是，说贝纳利引领国内大排量摩托车走向，并不为过。从黄龙600开始，贝纳利每一个阶段的拳头产品，都拥有着现象级的销量。无论是黄龙还是502，还是现在的752，国产大排销量第一的江湖地位不是自封的。
对于这次巴厘岛发布的三款新车，公社君最看重的是752S。
而752S的出现，也将再次改写中国大排量摩托车的市场格局。江湖传说的豪爵铃木750不知何年月才能落地，KTM和春风的合资工厂还没造完，790的国产化还有待时日。而贝纳利的同级别产品已经领先对手至少两年面世。这不仅会让贝纳利在750这个排量市场上一枝独秀好一阵，获取大量销量和利润，支持研发，从而在未来的国产公升之争中再拔头筹；同时也将影响到未来这个排量级别进入者的产品市场定价。2018年的国产750售价已经低于5万，那两年后呢？未来贝纳利的产品序列里面，四缸公升也是应有之义。到时候，贝纳利可能又将成为行业的领跑者。它未必是最好的，但是确实市场上最快的。而快在任何行业，都是绝对的优势。
所以不论752S这个车好不好，只要它现在出来了，就已经成功了。巴厘岛发布会还没举行，贝纳利的经销商就已经为这三款见都没见过的新车下了将近两个亿的订单。经销商不是傻瓜，他们知道什么是好卖的，是赚钱的。所以别总嘲笑人家“断头龙”，产品销量才是实实在在会说话的。
502C这款车我觉得挺失望。不是车子自身质量问题，这个咱骑都没骑过，不能评论。我说的是外观设计。贝纳利你现在都到这个规模了，还在去抄人家的外观就显得太low了。无论752S的那个大灯怎么丑，好歹是自己的。你弄个高仿杜卡迪大魔鬼，这真的是没有必要的事情。又不是没有设计师，何必非得设计成这个样子？
TRK251外观上看着还不错，价格也控制在了两万内。这无疑会对其他的竞品产生不小的压力。不过公社君一直对小排量拉力车不感冒。你如果真的想跑跑非铺装路面，来个长途摩旅啥的，还是弄个排量大点儿的车吧。
如果过一段时间能骑上这几款车，再给大家细聊吧。