鲁达 
之前我们放出了一些关于钱江贝纳利TRK502的谍照，大家对这款探险车很感兴趣，很多车友都在问这车的一些具体细节，虽然这辆车的参数等细节信息还没有对外公布，但我们还是有幸采访到了钱江总工程师、技术开发公司总经理蔡良正，蔡总向我们介绍了这款车的“前世今生”以及提前披露了一些细节。
去年米兰车展就对外公布了这款车，为什么现在才推出？
其实这辆车的计划早在2012年左右的时候就开始了，那个时候应该是钱江的黄龙刚刚上市没多久，那个时候就已经在筹划这辆车了，之所以“拖”了这么久，一方面因为前几年国产大排量探险车领域基本处于空白，我们肯定会把这辆车的品质做到最好再发布，所以有很多时间是在做测试。另一方面我们也通过市场调研发现之前的时机还不成熟，所以这辆TRK502一直到去年米兰车展上才对外发布。
TRK502的研发经历了哪些过程？
钱江大排量的新车研发周期在缩短，这一方面是市场的需求决定我们要更快的反应，另一方面也是技术的逐步成熟给我们节省了很多时间。相比于黄龙10年的研发时间，这辆TRK502大概只花了4年左右就初步成型了，和国际上主流的设计团队一样，我们也是先绘制这辆车的概念草图，之后做模型确定大致外形及比例关系，然后制作泥模，确定最终的外形细节，最后进行工业化设计。同时发动机研发小组也会同步进行发动机的开发及测试。
等样品出来之后，我们会对重要零部件进行测试，比如车架、发动机、轮毂等都会上机测试，再进行组装后进行整车的测试，可以说在4年的研发过程中，2年基本都是在进行各种测试，毕竟这种探险车款比一般的街车可能行驶环境更恶劣，所以需要更多的测试保证产品的质量。
TRK502的研发遇到了哪些困哪？
相比于钱江第一次开发大排量摩托车黄龙来说，TRK502的开发过程轻松不少，但还是遇到了一些困难，比如说在外形设计的时候，意大利的设计团队设计的风格非常欧洲化，但是我们必须要考虑和兼顾国人的审美特点和实际需求。为此，我们征求了很多国内经销商和用户的意见，并就此同意大利团队反复沟通修改确认，用点线面的变化力求既保留欧洲车的大体设计风格，同时又能在细节上满足国人的审美需求，所以在泥模阶段我们大改了9次，花费了非常长的时间。
除了外形方面，在发动机上我们也做了调整，这次TRK502使用的是我们全新开发的500mL并列双缸电喷水冷发动机。同时在灯光方面我们也进行了创新，整车的整套灯具都是我们自己设计开模的，一开始我们用的是灯泡，后来发现照度不够，所以换成了LED灯组。
除了外形，TRK502在其它地方有没有为国内车友考虑？
既然是为国内车友推出的车款我们肯定会更多的为大家考虑。TRK502的座高不超过800mm，比黄龙略低。可能有人觉得一款探险车型为什么座高会这么矮，其实我们也比较纠结，因为一般探险车型的座高都很高，这样有利于视野开阔，同时骑行姿势也会更加舒适，但矮个的车友以及技术不太高的新手驾驶起来就会很吃力，所以我们为了让这辆车有更广泛地受众，把座高设置在了这个高度。同时在车重方面我们也考虑到了国内车友的需求，全车有很多地方用了铝合金配件，并且对发动机进行了减重，整车的重量接近黄龙街车，希望车友的骑行更加轻松。
能提前透露一些TRK502的具体参数吗？
具体参数目前还不能透露，网上的参数并不是最终版。但是一些车友关心的细节我现在可以说，TRK502将会有三款颜色可选（黑、白、红），保养周期和黄龙一样，经济油耗在4.5个左右，分ABS版和普通版，目前推出的TRK502还是偏向城市属性的探险车款，2017年我们也会推出更符合越野风格的ADV车款，当然在配置上我们也会有所区分，比如辐条轮毂、越野轮胎、减震的调校甚至是座高都会有所变化，所以车友可以期待一下。更重要的是，既然我们希望TRK502有更广的受众面，所以售价我们也会充分考虑的，这点大家可以放心。