鲁达 
宝马R 1250 GS被广泛认为是一款终极冒险车。在过去的40年中，GS系列已售出超120万辆，可以说是为大排量ADV市场树立了标杆。从风冷到水冷，从可变气门技术到主动悬架， R1250GS始终在不断地创新。
而Pan America（泛美）是哈雷在冒险车上的第一个突破。在过去的118年中，哈雷以巡航和旅行车最大程度上迎合了美国市场。哈雷开发其第一款公升级ADV，泛美的诞生标志着哈雷的新技术高度。作为新人当然也要面对来自直接竞争对手R1250GS的压力。泛美 VS R1250GS我们根据两款车的参数配置来做一个简单的对比。
2021宝马R 1250 GS
2021哈雷戴维森Pan America
车型 | 2021宝马R 1250 GS | 2021哈雷戴维森Pan America |
发动机 | 1254CC、水平双缸、风/液冷、DOHC | 1252CC、V型双缸、液冷、DOHC |
缸径X行程 | 102.5x 76 | 105x 72 |
最大功率 | 101.4KW | 111.9KW |
最大扭矩 | 142N.M | 127.3N.M |
整备质量 | 249kg | 242kg |
售价 | 17995美元（11.67万） | 17319美元（11.23万） |
在发动机选择方面，哈雷和宝马都依靠品牌自身强大的动力平台，哈雷选择了V型双缸发动机，而R1250GS则搭载了大口径的拳击手。
宝马R1250GS具有102.5 mm的内径和76 mm的冲程，最大功率可达到101.4KW，最大扭矩可达到142N.M；哈雷泛美则使用了更大的105毫米内径和更短的72毫米行程，最大功率可达到111.9KW，最大扭矩可达到127.3N.M。而泛美13.0:1的压缩比比R1250GS在马力的表现上稍微多了一些优势。
虽然两款车型发动机的性能差距没那么大，但两者提供动力的模式却截然不同。众所周知，宝马GS系列几乎是轴传动的代名词，因此GS用户可以享受免维护的骑行生活。但维修难度却非常大，想要自己维修几乎是不可能的；而哈雷则是依旧使用传统的链条传动，虽然链条需要定时保养，但维修和更换也更加容易。因此两种传动方式都有各自的优缺点。
两款车型的气门维护也是不同的，哈雷采用液压调节器装置，因此泛美的阀门是不需要维护的。用户只需要在开始的1600公里以及之后的每8000公里对其进行保养；R1250GS则需要约每20000公里调整一次气门，在1000公里时进行首保，之后的约每10000公里进行保养。
两个品牌都宣扬两款车的越野性能，但铸铝轮毂加上双层运动橡胶胎，让它们看起来更偏向于公路性能。当然，两款车都有辐条轮可选配。
另外两款车均搭配前四活塞卡钳，无论在铺装还是非铺装路面都有充足的制动力。而后制动方面，泛美的单活塞卡钳略逊于宝马R1250GS的双活塞卡钳。但泛美的TFT电子仪表却比R1250GS的6.5电子仪表更吸引人。
宝马R1250GS的油箱容量达到21L，泛美的油箱容量略小为19.7L，续航能力都相当不错。
经过一番对比，两款车各有千秋，泛美对于R1250GS来说确实是一个强劲的竞争对手，泛美是否能在大排量冒险车市场上夺得一席之地，我们拭目以待！