鲁达 
本次我们实拍的主角就是这台宝马ADV（探险）家族中的新成员——S1000XR。虽然它面世已经有了一段时间，但还是有很多朋友们对它不甚了解。其实小编第一次见到这个家伙的时候，并没有把它当做是一台ADV。毕竟，直列四缸加上运动型轮胎，怎么想也不是ADV的特点呀。
但事实上这的确是一台ADV车型，或者各位可以将它理解成跨界车型，将街车与ADV车型融为一体的跨界车型。接下来，放图供大家欣赏：
从外观上来看，这部车确实很有ADV的特点。也很像它的竞争对手：杜卡迪MTS1200。不过，在探险车型上使用直列四缸发动机，这一点宝马很有个性。
此次向大家介绍的车型为“低座版”，座高790mm，而标准版的座高为840mm。不得不说，降低的这50mm对于一般车主来说，非常实用，很适合一般情况的骑乘。但车高无法调节，因为宝马向我国引进的车型都是低座版，或者说“低避震版”，如果长腿欧巴们想改变座高，只有更换海外版的后避震器了。
宝马摩托车一贯采用不对称的大灯设计，这台车也不例外。表面上看似它的车头灯是对称的，但仔细观察内部，还是可以发现差异。
再来看看油箱的质感，细腻的油漆，严丝合缝的塑料件，哔格满满有木有？
转向灯和尾灯均采用LED作为光源，安全性的保障在于点点滴滴间。
看完了外观，再来看看这台ADV中的“猛兽”的动力来源——来自于S1000RR上的那台直列四缸一公升发动机。
这台排量为一公升的直列四缸发动机可以迸发出160匹的马力（11000rpm）和114.2牛米的扭矩（9250rpm）。在ADV系列中，这台S1000XR当属大马力车型，同时它的扭矩也并没有被忽略。超高压缩比（12.0:1）带来的高转速，本更适合运用于跑车或街车中的发动机，现在却装载在了一台ADV上，有点意思。
排气系统看似很普通，但它的阀门设计有助于全段转速范围内的功率提升。
这台车采用了类似传统街车、跑车的链条传动系统，相比于宝马在ADV车型上常用的轴传动，它的传动效率略低一点，但差距并不是非常明显；而它的特点则在于更轻的重量和更易维护，而且成本相对低廉。
对了，差点忘记了重要的冷却系统。如果发动机的冷却系统设计不合理，发动机则很难“放心”地输出全部动力，长时间高转速运作则会影响发动机的寿命、更易热衰减。这台车拥有水冷加油冷的冷却布置，足够保障这台发动机的散热需求。
作为一台宝马车型，电子系统自然也是重中之重。有些车友在购买宝马摩托车时，总是会纠结该购买高配还是低配。买低配吧，就怕有些实用的功能都没有；买高配吧，可能有些功能自己总是用不上，不值得。不过如果您在国内购买S1000XR的话，便没有这个顾虑——大贸车型只提供高配车型......
我个人认为，宝马这些优秀的电子配置中，最为实用的就是电子避震。前后避震属于主动式电子避震，重点就在于“主动”这两个字。
此外，它还拥有四个驾驶模式，国内的车友们应该为此感到幸运——在国外，就连这套驾驶模式都是需要额外加价才能选装的。
动力模式的转换也非常方便，只需通过右手的按键就可以控制。此外，右手把上最顶端的按键就是手把加热系统，如果想把它当做旅行或日常代步的伙伴，这项功能必不可少。
附有ABS Pro功能，并且可以通过手把上的按钮来控制介入程度。关于这套ABS系统与普通的ABS系统有什么差别，稍后详细叙述。
S1000XR还拥有快速换挡系统，可以在不使用离合器的情况下升降挡，并且宝马的这套系统顺畅度极高，让骑行变得更简单，也更有乐趣。
风挡可以手动调节高度。
探险车型，到未知的地域探路，怎能少了导航支架？
车尾自带尾箱支架，配上大型储物箱，携带物品，方便出行不是用嘴吹出来的。
唯一让我感到不太满意的一点：没有无钥匙启动。虽然这个东西可有可无，但它能有效提升车辆的档次感。
最后说说这台车整体的操控设计取向吧。虽然是ADV探险车型，但它的车架设计像极了街车，也就是说，它的公路表现绝对不容小觑。而反观宝马旗下的其他ADV车型则无一例外地采用了钢管式车架。
宽阔的车把有利于保障操控时的舒适性，也为骑手创造了更大的转向角度。
转向阻尼器的配备可以让过弯变线更加平稳。
刹车系统为前320mm双盘配上对向四活塞卡钳，后刹车为265mm单盘配合对向双活塞卡钳，制动效果无需怀疑。并且前文说过，这台车配备了ABS Pro系统。这是一种弯道ABS系统，可以感应到骑手转向时的角度而自动调整ABS介入时的速度和力度，保障了弯道中紧急刹车时的安全。
该车原厂就搭配了倍耐力的运动型轮胎，更凸显了该车的运动特质和类似街车的操控能力。
看了这么多图片和简介，相信有些车友已经“蒙圈”了。这到底是一部探险车型，还是一部街车？宝马对这部车的定义为Adventrue，即探险车型，但事实上，它更像是一部跨界车。
车辆售价：238000，到各大宝马摩托车4S店看车购车，会有意外惊喜哦。