鲁达 
编辑：镇邦
图片：网络
世界那么大，我想骑摩托车去看看。
摩旅对骑士来说，就像看到漂亮姑娘就想娶回家当媳妇儿，就像看到火锅就想吃到肚子里一样，是一种本能的终极联想。
别醒，继续想。你想骑什么车来一场说走就走的旅行呢？
我给你说几款，看看能不能让你把梦做下去。
国产3万以下（无法说）
这个价位的国产拉力车，不好推荐。宗申RX3和鑫源X5这两款车的价位确实是落在了这个区间，但是它们能不能称得上是拉力车，那得看怎么骑了。
周六赶上好天气，周边两百公里之内，来个一日游，还是很轻松的。为什么要周六去呢，因为周日得在家修车啊！玩笑而已，各位看官呵呵一声罢了。
宗申RX3刚发布的时候，组织车友跑了一趟西藏，来回一万公里，回家后把车友反应的问题汇总，美其名曰试驾会。在劲动力摩托看来，这分明就是厂家让车友做了测试员应该干的工作。发动机车架等主要部分肯定不会出问题，但是那些让你觉得没什么大碍心里却不爽的小毛病，那些骑着骑着时不时出来挑衅一下的小毛病，才真正决定了一辆车的品质。车友总结了24条问题，我拣不要紧的说吧。车速表乱跳、链条托板磨损严重、浑身上下的螺丝松动（包括制动盘、车把等部位）、发动机下护板易脱落及离合器开关易坏等一些无关紧要的小毛病，决定了这辆车的品质不适合用来长途摩旅。
鑫源X5，在装配工艺上跟宗申RX3算是不分伯仲吧。镇邦认为，中国人骨子里那种得过且过的思维，用在制造业中，是很不合适的。很多零件拿在手里的第一感觉就是，设计时根本就没经过大脑。也不知是从哪个大厂看见一个很不错的样式，就顺手牵羊地拿来用，至于什么合适不合适，有没有经过耐久测试之类的，也都抛在脑后了。在细节设计中，没有什么分歧是一顿大排档不能搞定的，如果有，那就两顿。这个问题在自主品牌汽车中更为常见，有皮尺就可以做设计师的厂家，相信读者一定不陌生吧，路虎撞保时捷什么的。
国产车并不是一无是处，价格亲民，外形新颖，能锻炼动手能力等，这些优点都值得肯定。毕竟我们的起跑时间比欧日大厂晚了半个世纪，所以无论有什么问题，只要愿意改进，就是值得期待的。
合资6万以内（没毛病）
这个价位区间的合资拉力车，劲动力摩托编辑们只有一个车型可以期待，那就是即将上市的贝纳利500拉力版。没上市你就知道价格？我确实不知道。那为什么笔者要把它归在这个价格区间呢？因为如果超过这个数字就完全卖不出去。贝纳利黄龙BJ600GS四缸发动机，售价没超过四万，同款发动机的巡航版，也是五万出头的售价。减掉两个气缸之后，不管换上什么壳子，超过六万的售价也是无法理解的。由于还没上市，导致现在各种谍报满天飞。咋一看，还挺惊艳，但总觉得似曾相识。仔细看过后，嗨，这不就是杜卡迪Multistrada 1200和宝马R1200GS Adventure的合体么！前脸和侧整流罩几乎完全照搬了Multistrada，而油箱的棱角和车尾的线条又跟ADV像是一个模子磕出来似的。但是啊，但是，模仿归模仿，却并不山寨。两款车的特点融合得非常完美，整体感很强。既有MTS的帅气，也有了些ADV的虎实。虽说是拉力车型，但是谍报中身高一米六三的姑娘可以全脚掌着地，使镇邦对这车的座高很是好奇。
这里要提一下春风的650拉力版，坊间传闻正计划推出。虽说是纯自主品牌，但是某些品质已足以跟合资品牌抗衡。没图我说个屁啊，过。
进口12万以内（有品质）
退一步，海阔天空。预算进一步，也是柳暗花明。在这个区间，宝马F800 GS是当仁不让的老大。无论是长途行驶品质、轻度越野能力，还是整车拼装工艺、细节人性化设计，都是经过了时间的沉淀，经过设计师细心雕琢过的。具体细节，请参看劲动力摩托上一篇文章F800 GS评测。
有人说F700 GS不是跟F800 GS差不多嘛，话虽如此，但是800 GS的通过性使它更能称得上是一款拉力车，而700 GS还是更多地偏向公路骑行。
如果不是特别纠结于越野性能的话，有另一款车我不得不说，那就是川崎Versys 650。如果只走高速的话，这款车的A到B的执行能力要明显强与F800 GS。比F800 GS大一倍的风挡和明显偏向于高转速输出的发动机，使Versys 650的高速巡航能力异常突出。但是低扭的无力和关不掉的后轮ABS，直接给这车扣上了无法越野的帽子。如果大家说这根本不算拉力车，我不反对。但是长途摩旅有99%的行程都是在柏油路面行驶，只有不到1%是轻微的非铺装路面，人无完人，车亦是如此，更何况又不是质量问题，我们只需要发挥它的长处就可以了。
进口24万以内（有性格）
以这个顺序推荐下来，有点儿站着说话不腰疼的嫌疑。的确，不是掏自己的腰包，确实可以说得洋洋洒洒。不过也保不齐有些任性的壕们正准备从这儿往下看呢。好吧，那我就给各位大爷来点儿干货。
拉力车的典型代表肯定是连名字里都会自带“Adventure”，这便是来自奥地利的一抹橙色——KTM 1190 Adventure。劲动力摩托的编辑们深究一下拉力车的概念就会发现，这个概念简直是个bug，明明就是全能的意思啊！需要有强大的公路性能、轻度的越野能力、一定的通过性、舒适的坐姿、超强的续航和适当的装载能力才能成就一款完美的拉力车。然而，KTM1190 Adventure除了长得丑之外，满足了以上所有条件。还有他的同胞兄弟Adventure R，几乎可以算得上一辆越野车了。
在镇邦心中排第二的车型各位看官应该想象不到。他就是来自本田的CRF1000L——非洲双缸Africa Twin。细窄的车身和226公斤的湿重带来的是不讲道理的灵巧和穿越性，带关税17万左右的售价也是在这个区间最有竞争力的。由于国内还没有正式上市，只能买到小贸车型，所以在这就不做过多推荐了。
提到拉力车，无法绕开的一个车型就是宝马R1200GS。跟KTM相比，无论是公路、越野还是穿越，都会有一点性能差距。但是，不对称大小眼马蹄形日间行车灯、拳击手发动机、单摇臂轴传动这些帅到没朋友的设计，使R1200GS在拉力车这个残酷的领域中靠颜值杀出一条血路。细想想这些独特的设计，无论是维修保养还是越野穿越，都跟“拉力”这个词扯不上半点关系。拳击手发动机的宽度和重量，单摇臂的强度和轴传动的维修难度，都在越野过程中造成了很大的麻烦。但是就是特么看着虎实，看着带劲！（KTM默默地流泪：还是看脸吃饭的时代啊……）
纠结了半天要不要提一下杜卡迪Multistrada 1200。说它是拉力车真的是太牵强了，说它是公路疯子，越野瘸子还差不多。前轮120/70-17，后轮190/55-17，前后减震器行程都是170毫米，根本就不给越野留一点儿余地。非常类似于上文推荐的川崎Versys650的感觉，跑跑高速A到B，还是把好手。
进口24万以上（有灵魂）
这个价位，再说些数据性能什么的就没意思了。能选择这几款车的人，看重的是圈子，选择的是文化，享受的是人生。
宝马R1200GS Adventure。为什么在这个价位我要第一个说它，虽然它与非ADV版的R1200GS相比，改动的地方屈指可数，但正是这几个改动，却成了ADV的精髓。骑上去一低头，满眼都是油箱，不夸张地说，看着有一米宽，快赶上QQ了。那种踏实的感觉是骑在任何车上都体会不到的，说它像开着路虎揽胜看着长安奔奔一点儿都不过分。硕大的鸟头和原厂自带的发动机护杠，从正面看给人带来一种喘不上来气的压迫感。加上三箱后，全车的整体协调感上升到了前所未有的高度，感觉骑上这车一天不跑个一千公里都对不起它。别说去西藏了，骑着它跑洲际的大神比比皆是。
KTM 1290 Adventure。1190的升级版，各项指数全部提升。但是在这个看脸的时代，除非是对性能有特殊要求的骑士，大部分人还是会选择逼格更高的宝马。
杜卡迪MTS 1200 Enduro。这款还未上市的杜卡迪拉力旗舰，将会掀起一阵血雨腥风。Enduro在公路疯子的基础上针对越野的短板做了不惜血本的优化，使它的综合实力跨过宝马直接与KTM平起平坐。意大利人认真起来，带着亚平宁半岛独有的激情，向严谨的日耳曼战马下达了最后通牒。
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