鲁达 
车辆信息：
车型：大众宝来
发动机型号：BJH
出厂年月：2006年
行驶里程：156823
故障现象：
客户进厂报修车辆行驶过程中仪表ABS警告灯点亮，熄火重启恢复正常，但再行驶一段路又会重新点亮，
检查维修：
接车后经试车，仪表显示正常，故又进行路试，开了一圈都正常，回厂后踩了一脚紧急制动，仪表ABS灯立即点亮，同时脚踏板有轻微的顶脚感觉，但车轮还是有抱死现象，把车辆开进车间，连接故障解码器读取系统故障码，有一个故障储存：
液压泵不可信信号而能导致此故障的原因不外乎ABS泵本身、电源、搭铁三种。当看到这个故障码，相信很多的维修人员第一反应就是ABS泵出问题了，确实，在以往的维修过程中发现这个故障码时经换了ABS泵总成后故障基本都能得到解决，但这个车却并非如此，因为当打开机盖后发现ABS泵看似是新的：
经询问驾驶员得到证实，该车就此故障曾在别的维修厂换过两个ABS泵，一个是拆车件，一个是新件（也就是现在车上所装的），也检查了线路，但故障都没得到解决，看来该车的故障原因不在ABS泵本身。先清除故障码，发现可以被清除，关闭并重新打开点火开关，再读取故障码，显示系统正常，经多次路试发现，正常行车情况下ABS系统都正常，只有在重踩刹车踏板的情况下才会亮灯报故障，据此现象分析，正常行车时由于踩刹车踏板的力很轻，此时ABS液压泵做调整的动作不大，甚至不做调节，而当重踩刹车踏板时，由于此时ABS液压泵做调整动作增大，因此所需电流也就增大，如果此时电路中存在虚接，那么就势必会影响液压泵的正常工作，因此也就有可能引起本故障码的储存，虽然其他维修厂也检查过电路，但还是觉得有必要自己再做一次检查：
根据电路图可以看出，ABS有三路供电电源，两路由电瓶直接供电的常时电源，分别是由178、179号额定电流30A保险丝提供电源，在ABS泵线束插头上与之相对应的分别是1号、32号脚，一路由点火开关供给经9号保险丝额定电流5A的条件电源.在ABS泵线束插头上与之相对应的是4号脚，
用万用表分别检测ABS泵线束插头这几个针脚，1号脚有12.21电压，32号脚有12.76电压，4号脚有12.56电压，两根搭铁线正常，虽然电源都有12V以上电压，但感觉还是不对，正常来说，1号脚和32号脚都是有电瓶直接供电，按理电压应该相同，但现在却有差异，再用一个21W灯泡重新测量1号脚，发现灯泡在刚接触针脚时很亮，但稍后会变暗，而32号脚则没有这种情况，可以正常点亮。
让灯泡继续连接在1号针脚上，晃动ABS泵的相关线束，灯泡亮度未发生改变，但当按压S178号保险丝的时候，灯泡立即变亮了许多，看来问题就出在这里了，当拔下该颗保险发现并未有烧断痕迹，但却发现插片上有个烧蚀点：
换上一颗新的保险丝后，线路恢复正常，经反复试车，故障不再出现，彻底排除。
维修总结：
该车故障虽然是由一颗小小的保险丝烧蚀引起，但由于检查不够到位，或对线路检测操作不规范，不注重细节，最终影响检测结果，造成误判，导致更换了2个ABS泵总成也未能排除故障，所以说，很多的貌似疑难杂症，其实往往都是由一些看不起眼的小部件损坏造成的，这就要求我们维修人员在做检测工作过程中，一定要细心，规范操作，尽可能的做到检测结果的准确度，减少误判，才能提高一次性修复.
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