鲁达 
宝马F900XR与街车F900R最大的不同是，XR车型前围为半罩，前后悬架行程得以延长。因此，座椅高度增加了，尺寸也随之增加了，相比街车车型XR的骑姿更加舒适，它之所以被归类为冒险运动车型，是因为它即考虑到跑长途，又要兼具一定的日常使用和运动性能，XR车型车油箱有15.5L，比街车要大2.5L续航能力更强。
作为宝马S1000XR的下探产品，F900XR最大程度上结合了街车与拉力的特性，所以它被归类在F系列当中。这台长腿``XR''的主要竞争对手是来自大洋彼岸的雅马哈Tracer 900，这两款车的定位一模一样排量也十分相近，同样是以街车为基础开发，注定要争个你死我活。
S1000系列的XR车型获得了不错的市场反馈，宝马正在开始寻找多面手。在冒险类别中，有许多吸引人的车型，但是有许多大型摩托，它们具有强劲的越野性能，但是实际上能够越野行驶的机会很少。因此一个更专注于道路使用的运动旅行车，这种需求的势头似乎正在上升。有数据表明，雅马哈Tracer 900（以及Tracer 700）目前在欧洲非常流行。作为MT09的半罩的运动旅行车，功能更加多样因此受到赞赏，所以宝马F900XR它来了。
F900XR对Tracer900的势头做出了有力回应，作为F系列的变种车型，基于高度完成的F900R，它安装了可在长距离行驶时带来舒适感的半罩，并扩展了悬架，以提供更舒适的驾驶感受和更宽敞的空间，确保骑乘位置并进一步增加续航水平的车型。价格定位也非常具有战略意义，已经在全球范围内受到热烈欢迎，在日本市场的很多销售店已经售罄。
宝马F900XR详解
座椅高度有775mm/795mm可选，国外版本的座高高达825mm，宝马F900XR充分考虑了国内车友的身高情况。低座版775mm的座高，基本上165cm以上的车友都能轻松驾驭。
街车继承过来的倒置悬架，不过XR车型的行程更长，制动器的与R车型相似，但是悬架冲程很大，因此直接感觉比R车型要弱一些。
发动机采用了270°曲柄，说起动力方面，国内在售的F900系列最大的遗憾就是，动力输出相比国外版本有所缩水，国内版本的最大功率仅63kw，最大扭矩89Nm；而国外版本的最大功率为77kw，最大扭矩为92Nm，马力小了14匹，扭矩小了3牛米。
大容量的排气管放置在摆臂枢轴下，消音器非常纤薄时尚，它还有助于质量的集中，但是说实话很多人觉得这个排气管设计比较丑，会将改装排气放在改装的首要项目上。
17英寸的轮圈采用铸造轮，并没有选择越野性能更好的条幅形式，F900R车型配备了普利司通轮胎，而F900XR配备的是米其林轮胎。
动态电子悬架调节 Dynamic ESA可以让你一边骑行，一边在不同的悬架设置之间自由切换，调节起来更加方便快捷。
后悬架具有无连杆的结构，由于才有了电子悬架，因此可以在手把手通过转轮和按钮进行各种设置。
离合器非常轻，换挡操作时没有应力，此外F900XR还配备了可用于升档和降档的快速换挡器。
F900XR有多种配件可供选择，边箱支架是标准装备，在无需边箱的时候还能当做行李钩，因此具有很高的装载能力和串联能力。
在宝马的中量级车型上，还首次采用了具有双透镜LED大灯，并是在车身倾斜超过7°时自动倾斜方向的自适应灯。
F900XR起来很宽，但是在市区的公路上行驶时感觉并不是特别大，更短的手柄可以轻松应对交通拥堵，骑行位置非常自然，适合各种距离的奔波。
尽管各大品牌在风挡的应用上有各种不同的想法，但宝马可以通过简单的杠杆分两步进行调整。
除了手把加热器外，XR还配备了一个转向节护罩，在寒冷天气下非常实用。
左侧的开关上有用于各种设置（例如电子悬架调节和仪表设置）开关，特别是转轮的设计非常方便。
右手把上，有驾驶模式和手把加热器按钮，以及点火熄火按键，非常易于使用阻尼反馈良好。
全彩色的TFT仪表相当高级，这也是当下流行的主要趋势。此外，还可以选装独立的导航，也不会遮挡仪表盘的观看角度，可见性和可操作性也非常好。
XR车型的座椅左侧下方有一个电源插座，它对电加热服应该有用，该电源插座是特定的BMW的标准，但也可以扩展为USB电源。
尾部非常纤细小巧，LED尾灯灯和转向灯几乎被集中在一起。
足够宽大的座椅可以牢固地包裹住臀部，而不会让左右两侧变得不舒服。纵排区域有较大的座位区，可以稳固地携带排乘客和行李。
尽管座椅下方没有储物空间，但是可以方便地更换查看电池，在国外XR会像其他宝马摩托车一样，标配ETC 2.0。
发动机
发动机由以前的360°曲柄的对立面已更改为270°曲柄，这是近年来的趋势，你可能感觉不到变化，但是当你实际使用时，会带来非常不同的印象。前一代发动机感觉像拳击手双缸，尽管它是并列双缸但是旋转方式和产生的扭矩的确很宝马。
另一方面，新款900怠速时会发出相当活跃的排气声，并且机械噪音比以前的更大，感觉性能得到了改善。初次接触时，甚至感觉像是KTM的调性，而不是宝马。但是，当你骑起来油门响应非常柔和，这种设计就算是不习惯大排量动力的人也可以毫无恐惧地驾驭。
在极低的速度范围和常规转速内表现出色，在高速范围内同样令人兴奋，发动机的设置与F900R完全相同，但是XR骑行时感觉更加放松，不过R车型高转表现更加突出。这可能是由于XR的重量增加或悬架冲程增加造成，当同时比较两辆车时差异就显得微不足道。新的900发动机虽然与之前的发动机不同，但是它保留了F系列的魅力。
XR独有的舒适感
外观看起来就多了一个前围板，但是这对于在公路上进行长途旅行的人来说，具有半罩的舒适性不言而喻，XR恰好满足了这些需求，外观虽然看起来很冒险，但是在高速行车时，车罩起到了不小的作用。坐姿比R车型更舒适，取而代之的是膝盖整个位置都放松了，并且由于风挡可以上下移动，因此跑高速时舒适度更高。
另一方面，可能是因为增加了悬架冲程，导致R的制动性能感觉比XR更好，而XR的减震行程更长，制动时压缩幅度更大，有好处也有坏处，好处就是走烂路更舒服，坏处就是急刹车动作较大，没有R车型的支撑性好。
尽管这种运动探险相结合的车型不是很普遍，但是S1000XR的成功让宝马尝到了甜头，日系车型开始进军这个细分市场也足以证明前景不错。这种多功能车型会迅速发展成受欢迎的类型，将来会有更多的品牌加入这个种类当中，这种发展趋势之下，更多的细分市场将会被挖掘出来，新的类型诞生似乎并非难事。