鲁达 
3月25日，全球首款宽体超混SUV宋PLUS DM-i上市。作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型，宋PLUS DM-i实现以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率的全新驱动模式。
该车不但搭载了DM-i超级混动技术，而且在外观、内饰以及科技方面都有所革新。那么，这款车的表现究竟如何呢？我们不妨接着往下看。
宋PLUS DM-i的设计由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格领衔，以“龙魂”美学理念，融合“Dragon Face”经典美学基因的基础上实现再进化，造型亮眼独特，极具设计感。
全新的“八面龙吟”设计语言以独特的大嘴式格栅，配合上方与汉同源的“龙须”造型镀铬饰板，形成极致张力的立体前脸。全系采用LED龙晶大灯，可自动控制大灯高低、开闭，不仅造型科技动感更提升行车安全。
尤其是从发动机盖贯穿到尾部的“一体式腰线”设计，配合超宽一体冲压引擎盖，强化了宋PLUS DM-i宽体低趴风格，优雅姿态更为绰约。
如果说宋PLUS DM-i外观是艺术的集合体，那么车内的悬浮舒享座舱则是豪华与科技的融合。
宋PLUS DM-i采用日蚀蓝和苍穹灰的专属内饰配色，深色调的蓝色代表“科技”“静谧”，极淡偏暖向的灰色彰显“空间感”“轻量化”。多层悬浮式空间设计由中控面板延伸到两侧，悬浮方向盘、精妙储物空间、风琴式悬浮出风口等都体现其悬浮理念，氛围灯漫反射营造出的双层悬浮效果。
高配车型的前排座椅配备了通风加热以及8向电动调节功能，后排采用28°最佳的乘坐舒适角度，加上后排纯平底板，打造真正的后排标准三人座。同时，在28°的基础上还可以前倾15°或后调5.625°，满足不同身高体型乘坐需求。
对于宋PLUS DM-i这款新车来说，动力总成则是最大亮点。
该系统采用骁云-插混专用1.5L高效发动机与EHS电混系统的组合。其中，骁云-插混专用1.5L高效发动机，其最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。该款动力专为DM-i超级混动技术打造，具有15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、等诸多革命性的变革，热效率高达43%。
在电机方面，EHS电混系统采用超高转速双电机，不但体积小，功率高，而且转速更是高达16,000转/分。恒功率和后备功率出众。再加上高度集成化的双电机控制器、成型绕组技术、油冷技术、IGBT4.0技术等诸多科技加持，进一步提升电控综合效率。
账面数据如此出色，那么实际的驾乘感受又如何呢？
主办方为我们选择了一条混合试驾道路，包括城市道路、高速公路、山路以及沿海公路等
宋PLUS DM-i的“油门”调教更偏向于燃油车的感觉，从静止到起步徐徐前行，并没有新能源汽车明显的前窜现象，徐徐而动。在车辆起步及中低速时，充分发挥驱动电机大扭矩、高效率、低噪音的优势，出色的NVH性能也能带来平顺静谧的驾驶享受。
在高速超车或者超高速行驶时，发动机和电机则相互高效配合，实现在最佳工作区域进行驱动，我们能充分感受到明显的推背感。该车提供了ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，相比之下，SPORT模式的油门响应更加灵敏；而ECO模式则更适合消费者在城市能通勤使用，能有有效降低电量的损耗提升续航里程。同时，得益于DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持，整车不但动力强劲，油耗相比于传统燃油车更低。一天测试完毕，该车的综合油耗在百公里5.5L左右。
令我们感到惊奇的是，整车在行驶过程中并没有明显的胎噪，这得益于宋PLUS DM-i配备了19英寸铝合金低风阻轮毂，在有效减少能量浪费的同时降低了胎噪。当车速超过100km/h时，车内能听见较为明显的风燥，这与宽体的车身设计还是有一定的关系。
宋PLUS DM-i的方向盘转向轻盈，指向性较为准确，即便是女性司机依旧能够轻松驾驭。刹车的调教较为灵敏，只需要轻踩，就能够对车辆进行有效的制动。值得一提的是，该车的动能回收模式与纯电车型有着明显的不同，踩下刹车踏板瞬间，并没有出现明显的拖拽感，整体感觉更像是驾驶一部燃油车。
该车的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的设计，由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克倾力调校。宋PLUS DM-i的悬挂调校更偏运动风格。不论是在急弯还是蜿蜒的山路上，底盘表现较为紧致，对于车辆的支撑性较为出色。在较为坑洼的路面，悬挂的回馈较为直接，车辆会随之会上下的颠簸，车内的乘客会有短暂而明显的震感。
最后，还要说一点，我们试驾的宋PLUS DM-i车型是110KM版本，该车还有51KM版本车型，以满足不同的用户需求。对于充电条件良好，日常上下班通勤路程较远，建议推荐110KM版本(车内配备直流快充转接头)；对于充电不方便，建议推荐51KM版本，完全可以当作燃油车使用，油耗低，驾驶性能好。
