鲁达
2014年，航行在维多利亚港的张保仔游船。这艘船于2006年建成出航。
中国珠江三角洲——中国南方珠江三角洲的神湾是一个鱼塘和工厂聚集的地方，为了压过附近钢船上金属加工的刺耳声音，黄球叔站在这里的一艘他正在建造的中国古老木制帆船的甲板上大声喊着。
“它就像一件艺术品，”54岁的黄球叔说起他喜欢这个形如弯刀、帆如蝙蝠翼的木船的什么时说，他有着古铜色的健康皮肤、一双坚硬有力的手和一个快乐的笑容。如今，他很少有机会造这种船。
黄球叔在珠江三角洲土生土长，1982年，为了逃脱中国共产党政府的严格控制，他从附近的位于中国大陆的珠海游了两个小时来到了当时是葡萄牙殖民地的澳门。到澳门后不久，他成立了一个后来成为义和船厂的造船厂，专门制造古老的木制帆船，那是珠江三角洲航海文化的象征，曾驱动了中国的早期发展。
“没有多少人用手工制造这种木帆船了，”黄球叔说。“我希望能有更多的人来干这个。”
再有几个月，“大张保”号木船（英文名Aqua Luna II）的血红色的风帆将在其高船尾和低船头上撑开，驶入香港的维多利亚港，她的姊妹号“张保仔”（英文名Aqua Luna I）已经在那里提供乘船派对和晚宴服务。
这艘船是由中国最后的古帆船制造者建造的为数不多的传统帆船之一。
“造船的传统或多或少已在走向灭亡，”香港海事博物馆前馆长戴伟思(Stephen Davies)说。
但样子仍然是传统的，“只要他们仍按照爷爷和爷爷以前的方法去做，”他说。
一艘正在建造中的传统木船。
新的古帆船是用东南亚铁木和柚木制造的，造价约为130万美元。这艘船是受香港一家餐饮集团委托制作的，该餐饮集团位于神湾以东约80公里的珠江三角洲边缘，珠江混浊的河水在那里流入蓝色的海洋。
香港还有一艘名叫“鸭灵”(Dukling)的红帆古典帆船，这艘船是1955年造的。它曾沉没过一次，最近重新清理装修过。自去年6月起，船主已用其为游客提供香港湾游览服务，反映了如今这种帆船主要作为旅游和私人聚会场所的用途。
它们是仍留在珠江三角洲的少数几艘帆船中的三艘，木制帆船在很久以前就被更结实的没有帆的木制渔船、快艇和巨大的集装箱船取代了。
十九世纪的海盗张保仔曾在珠江三角洲出没打劫，后来他加入了大清帝国的海军，他驾驶的帆船看起来与用他名字命名的帆船差不多，虽然他的风帆可能是用竹子编织的，是黄色、而不是红色的。戴伟思说，红色船帆在很大程度上是一种夸张。
三角洲的生活由于这种帆船而部分地交织起来，这种帆船的扇形轮廓曾在这个水域很常见，它们是中国与东南亚和中国海岸贸易的主力。
这种船在英文叫junk，该词的来源不详，据说有来自中文、马来语和葡萄牙语的影响，这种帆船可能在大约一千年前的宋代，就已经有了其标志性的弯曲船身和风帆，虽然来自那时的文字记载很少。
Aqua餐饮集团的创始人和所有者David Yeo被这种帆船的优美形状迷住，他委托香港造船高手Au Wai为“大张保”和“张保仔”做概念设计，并指导它们的建造，建造工作是与神湾的黄球叔合作进行的。“张保仔”是2006年建成下水的，它们与过去的帆船不同，都是电动的，它们的风帆只是装饰而已。
建船的老师傅从13岁起开始学习这项工艺。
“他造的商业帆船比香港的任何人都多。他是一种真正艺术形式的高手，”Yeo先生在一封电子邮件中说。“这种艺术形式正可悲地在香港消失。”
Au先生的生活反映了三角洲的地理。他不知道自己在哪里出生，但知道他的父亲来自中国广东省的珠江流域。
85岁的Au先生在香港的贫困中长大，因为他的才华，人们称他为阿辛，这是一个荣誉称呼，大致译为亲爱的魔术师。
在他位于港岛东部筲箕湾的船厂，他指着各种各样木制船的照片给记者看，这些都是自从他13岁给一个叔叔当学徒以来造的：有简单的“walla-walla”号摩托艇，也有为公司造的带有某些设计元素、但没有风帆的传统木帆船。
从木刨花堆远望，海港在阳光下闪闪发光。渔船停靠在筲箕湾附近的鱼类批发市场外，把打捞来的东西卸下来。
“我是一个非常调皮的男孩，没有人能管住我，”Au先生用当地的粤语说。刚刚十几岁时，他就开始在街上卖鱼。
“我只做了我想要做的。所以我的家人说，‘你应该学一种手艺，’”他说。“有个叔叔是造船厂的业主，也是船舶协会的成员。”
他的儿子Au Sai Kit和他一起工作，但由于儿子没有孩子，他家的传统可能将不再传下去。
Au老先生说，香港几乎没有人愿意干体力活儿，所以他不得不到像神湾那样的地方去找人，他和他的儿子定期到神湾与黄球叔和他的工人们交流。
Au先生说，造一艘豪华木帆船是一种心甘情愿做的劳动。
这艘木船将在几个月后在香港开始启用，用于派对和晚宴招待。
“我们把木料一块一块地按照曲线拼接起来，每块都是单独测量、单独切割出来的，”他说。船体是用铜钉钉在一起的。不使用其他金属或人造材料。
黄球叔说，造一艘古帆船需要大约一年的时间。
曾任博物馆馆长的戴伟思说，以前，木帆船是用来自广东邻省福建省的樟木和松木制造的。
“它们很容易造。这是这种船身设计的独到之处，”他说。
但它们也有缺点。
“由于船身只是用钉子钉在一起的，所以你不能用高帆。你需要用低拉力的索具，”他说。“他们不得不添加风帆，这样才能使帆船直线行驶。”
戴伟思说，有关中国古老帆船的东西已被浪漫化了。
“木帆船上的工作非常辛苦。需要14名船员来操作风帆，那是力气活。纯脆是流大汗的工作，”他说。
不过戴伟思承认，中国传统木帆船的样子是标志性的。
“那种高船尾低船头的形状，那种扇形的轮廓，还有顶端形成一条美丽弧线的桅杆。所有的船舱门都关上、牵拉船桅和风帆的绳索拉直的样子。看着它真是一种美丽和谐的感觉，”他说。
狄雨霏(Didi Kirsten Tatlow)《纽约时报》驻京记者。