鲁达 他几乎没见过成都白天的样子，
只因工作地点距离地面28.6米。
每天日出前进入地下，
日落后回到地面，
压力大的时候只能唱唱歌……
他就是——成都“盾构哥”侯双龙。
人物名片
侯双龙
95后
2016年毕业于
陕西铁道职业技术学院
现就职于中铁二十局
是一名盾构机副司机
目前正在参与成都地铁5号线建设的侯双龙，
自打来成都后，几乎没见过成都白天的样子。
但他的“夜生活”和一般年轻人的热闹精彩不同，
当我们开始聚餐、嗨歌、看电影时，
侯双龙就得赶紧回宿舍休息，
为第二天的工作做准备了。
强度大 24小时不间断作业
进入3月，侯双龙每天早上6点钟就要起床。盾构机司机两班倒，白班的工作时间是早上7点30分到晚上7点30分，夜班的工作时间则是从晚上7点30分到次日早上7点30分。
在距离地面28.6米的地下，侯双龙熟练地操控着盾构机持续向前掘进，透着稚嫩气息的面容与结构复杂体积庞大的盾构机搭配起来并不协调。日出前进入地下，日落后回到地面，因为盾构施工的特殊性，连续作业的盾构机没有特殊情况不会停机。24小时不间断作业的盾构机，也就需要盾构机司机连续的坚守。侯双龙面临着连续见不到白天的压抑挑战。
“实在太压抑了，就在地下唱唱歌。唱的不好也没关系，因为噪音大，只有自己能够听得到。”
极细致 重复核对盾构参数
狭小的司机室面积仅有3平方米，除了正前方被操纵台上各式各样的操纵按钮和监控仪器占满以外，剩下为数不多的空白位置上贴满了各式各样的规章要求和线路盾构参数。每次交接班时，侯双龙都会与何进重复核对复诵盾构参数，确保准确无误。
为了确保施工安全，所有员工上班期间都不能带手机进入施工现场，更不允许在地下使用、玩耍手机。22岁的侯双龙已交了女友，也就只有白班下班的时候，有机会跟远在陕西的她打个电话聊几句。
近两日的成都，阳光明媚、气温回升，刚有些春暖花开的意思。不过，侯双龙所在的盾构机司机室内，却是一年四季都如夏。司机室内的空调强制冷到16摄氏度，与所有的北方人第一次在成都过冬的感受一样，湿冷的气候让在冬季集中供暖中待惯了的侯双龙非常不习惯。
“地上不能穿的少，地下又热不能穿多，实在是不知道该如何搭配。”
能吃苦 从学校毕业一直坚守岗位
在地铁5号线土建十三标段，每一个月都会有一次全员倒班。通过这次倒班，每位员工都会迎来一次完整的24小时休息日。3月的倒班是在15日进行的，那一天下夜班的侯双龙第一时间就是躺在宿舍的床上，枕着女友送的手链安稳睡一觉。
刚刚从学校毕业的年轻人能够吃下这份苦，待下来不容易。因为艰辛苛刻的工作环境，与侯双龙同批进入中铁十二局的盾构机司机当中，已经有部分员工离职流失。目前，地铁5号线土建十三标每月平均掘进200米，全线计划于2019年开通试运营。
“耐不住寂寞、没有责任心，当不了盾构机司机。”
和每天乘坐地铁都能够接触到的运营服务人员不同，地铁前期建设施工人员甚至都来不及等到地铁开通运营的那一天，就已经转战下一条地铁线的建设现场、甚至转战到下一个中标城市承担起新的建设角色。
每天清晨或者傍晚，带着皎洁或者迟暮的月光独自走进被黑暗填满的隧道当中。
与机器为伴，和泥石为友，呼吸着带有空调味的氧气，盾构机司机的一天枯燥又单调，并且循环着。
说他们是这个时代，我们这座城市的地下英雄，应该不为过。地铁开通运营以后，舒适、便捷的出行，就是他们留给成都人的念想。
本文 据 成都晚报