鲁达 主题
托运人如何应对港口和供应链的拥堵
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全球供应链面临着前所未有的集装箱船运力和集装箱设备相对于货物需求的短缺，而这种运力危机不会很快结束。在这种环境下，发货人需要快速行动并发挥创造力。
演讲者
Nerijus Poskus——Flexport全球海洋副总裁
Greg Miller——freighwaves和American Shipper高级编辑
BIO——Poskus领导全球物流平台Flexport的长期海洋战略。自2015年加入Flexport以来，Poskus扩大了Flexport的全球海运伙伴关系、贸易航线覆盖范围和内部货运业务。加入Flexport之前，他曾在德迅(Kuehne+Nagel)的跨太平洋贸易航线管理团队工作。
来自poskus的关键语录：
“现在那里几乎是一场拍卖。指数显示，美国西海岸每40英尺当量单位(FEU)高达4000美元，美国东海岸(截至5月中旬)高达5000美元。但在很多情况下，货物必须支付大量的保险费才能运输。所以，在你在指数上看到的基础上支付3000到5000美元是很正常的。我有一个例子，一个客户试图在最后一刻获得舱位，他们得到了从越南到纽约的每一个40英尺集装箱19000美元的报价。”
以美元为单位的现货汇率，不含由一些托运人支付的每FEU 3000 - 5000美元保费
“提前14天订舱曾经是常规做法，现在我们谈论的是30天，在某些情况下甚至是45天以上的等待时间。在某些情况下，高级合同的放舱速度是常规合同的两倍。排队的人每周都在变长，这说明亚洲港口积压未出运的货物非常非常多。我预计每周会有几十万个集装箱被运送，而且情况正在变得越来越糟。”
“是什么驱动的？创纪录的消费导致的零售额上升。补充库存是一个非常大的问题，补充库存有两个原因：一是库存低。二是公司欠消费者商品，有太多人购买了尚未交付的商品，这就像一笔债务。第三个原因是电子商务。如果您要和亚马逊竞争，并且想与一日快速交付竞争，那么您必须在全国范围内拥有更多库存才能做到这一点。”
“通过跨太平洋进入美国的最大商品之一是家具。与去年相比，今年(家具)零售销售额增长了25%，但如果你看看实际的TEU数量，它同比增长了三倍，比2019年迄今为止增长了两倍。这说明了补充库存的规模远远大于实际(销售)增长。这意味着一旦重新进货完成，情况就会改善。然而，成本上升和原材料短缺正在拖延生产，导致新订单积压。我实际上已经和一些进口商讨论过这个问题，他们中的一些人甚至要等60天、90天，在某些情况下甚至要等300天才能开始生产采购订单。”