鲁达 “现在速度多少？”坐在副驾的女性朋友问我。
“100（km/h）”我回答。
“已经100（km/h）啦，完全没感觉啊！”该朋友惊讶地回答道。
以上情景是发生在前段时间，与朋友们聚会结束后我开着特斯拉Model 3送女性朋友回家的途中。
其实不止该朋友感到惊讶，连我这位每天开燃油车上班的老司机都感到超乎意料。记得刚拿到Model 3 长续航全轮驱动版试驾车的时候，当时自己明明已经提前在心里预备好纯电车型与燃油车会有着极大的区别，但还是会对Model 3的表现感到震撼。
“闪电侠”Model 3
相信很多开过Model 3的人跟我一样，如果要用一个字形容它的话，能想到的第一个字就是“快”。这种“快”来得太直接了，一脚油门踩下去感觉自己像被人瞬间按在座椅一样，强烈的推背感让我瞬间本能地紧抓方向盘。
这种油门响应的直截了当和加速的猛烈性，即使是动力参数更高一点的汽油车也无法比拟的。毕竟，得益于前轴上配备的交流异步电机和后轴上配备的永磁同步电机，该车最大功率达到了258kW，最大扭矩为527N·m，有着非常稳定的全时四驱表现，且百公里加速仅为4.7秒。不得不提的是，Model 3悬架的高韧性，所带来的精准转向和良好操控性让人“既稳又爽”。并且，让很多传统燃油车“垂涎三尺”的是纯电动车平台与生俱来的的优势，那就是整个动力电池模块集中于车辆中下方位置使得整车重心更低，无论高低速行驶都有着非常平稳的表现。
经过几天的试驾体验，小编对Model 3确实有几分爱不释手。也许，我也喜欢上了绿灯一亮时我为所有后面车辆留下尾灯瞬间消失的感觉。
颜值前卫，静如处子
至于能让该女性朋友即使是在高速巡航也“没啥感觉”的，除了Model 3“稳”，还有“静”。
第一个“静”是没有发动机的轰鸣声，第二个“静”则是Model 3低至0.23的风阻系数。当然，后者与Model 3的独特颜值息息相关。
Model 3的整车设计很立体，整体延续家族式的设计理念。突出前卫的前脸没有进气格栅的设计，极具未来感，第让一眼就能让人区分出与传统燃油车的不同。同时圆润简洁的线条设计也为其加分不少。而采用反射式设计的LED远近灯，不仅实用也更犀利。
车身侧面，Model 3明显比Model S更紧致。更加扁平化和富有律动感的线条给人一种力量感。不得不说的是尾部并没有大的后备箱设计，而是采用短小精干的设计，微微翘起的尾翼，也更突出整车的运动感。
同时，采用隐藏式全新设计的车门把手，开启方式为机械按压，相比带电动开启的隐藏式门把，有着更高的可靠性。这里顺便提一下Model 3的三种车门开启方式。一是：通过手机App，只要手机App绑定车辆后，带着这台手机靠近车辆后，车子会自动解锁并启动；二是：提供一张NFC钥匙卡，在B柱区域一扫即可落锁/解锁；三是：还可以配备传统的遥控钥匙进行落锁/解锁。
偷得浮生半日闲
当然，除了良好的行驶质感和高颜值外，满满的黑科技更是Model 3的重头戏。
首先，内饰方面Model 3的设计上以一切从简的理念，取消了绝大部分的物理按键。可以看到其15英寸中控大屏内部集成了车辆所有功能，屏幕左侧为车辆行驶数据，包括时速、档位、剩余电量等内容，以及前后行李箱盖开关、充电接口开关。右侧以导航功能为背景的多媒体操作系统，值得一提的是，该导航系统是特斯拉与腾讯联合开发而来，精准性较高。内置的浏览器也能随时在线浏览网页以及观看视频。同时它还支持蓝牙连接、手机远程控制、语音交互等功能。
当然，Model 3搭载的特斯拉引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶系统，确实让我满足地“解放了双手”。当我把换挡杆拨两下开启Autopilot自动辅助驾驶系统的时候。该系统通过遍布车身的摄像头和雷达等来感知周围情况，能够快速识别出行人、自行车、摩托车、轿车以及公交车等多种类别的交通参与者。
因此，以至于小编在广州车流量如此多的路况也能“偷得浮生半日闲”。无论是上下闸道、汇入车流、在高速上自动变道、超车等有着非常好的表现。
结语
终于也明白了即使作为目前特斯拉入门级车型的Model 3也被全球很多的同级车型视为最强劲的对手的原因了。强劲的动力、满满的黑科技、充电的高效便利等都令其圈粉无数。