鲁达 今天，我们要分析的是预售价为12—17万元的全新一代科鲁兹——作为一款长期排名位列同级车型前五、曾经的销量冠军、只用了三年就实现累计销量60万的车型，它的即将上市，显然要比卡罗拉、雷凌更具行业影响力和话题性——挑战前三甚至重回冠军，相信对于上海通用来说，这不是一句口号，而是一个实实在在的目标。
猛然间你会发现，全新一代科鲁兹的广告已经开始登陆电视荧屏；如果你再多留意一下网络，会发现越来越多的新科鲁兹的信息在露出；如果你恰好是它的潜在客户，登陆雪佛兰的官网可以看到各种活动：冰火试驾、科技智慧挑战赛、天猫抢购得iPhone6……毫无疑问，“营销大师”上海通用正在用自己最强大的营销攻势为全新一代科鲁兹的到来造势——这是一款让上海通用重返单车销量冠军的绝对主力，并且全新一代科鲁兹也将承担着让雪佛兰品牌继续向上的重任。
如果我们翻看一下科鲁兹从2009年上市以来的成绩，在整整5年时间里它都是雪佛兰品牌的支撑车型；每年的销量几乎都能达到20万，并且在很长时期内占据了销量榜的第一名，毫无疑问，科鲁兹是雪佛兰品牌形象从低端的赛欧完成中端定位的绝对功臣。
不过，随着进入换代周期，当下的科鲁兹进入了“以价格稳定份额”的时段，翻看终端数据，其优惠幅度最高可达3万元，最低售价甚至杀入了9万元以内。无疑，这样的价格长此以往，会对雪佛兰辛辛苦苦建立的品牌形象造成损害，让消费者对雪佛兰的品牌信心也会有所折损——所以，对上海通用而言，全新一代科鲁兹的上市，不只是一次新车换代上市活动，更是在创酷之后，对整个雪佛兰品牌完成再次上升的一次战略行动。
无疑，现在中级车市场的竞争已经远比5年前激烈，特别是日系车和韩系车首先放弃了高端中级车市场以后，屡屡用长达2700mm轴距的“半级优势”来打破中级车市场的惯有格局，而后的雪铁龙、标致、菲亚特等又同样以尺寸优势在中级车市场找回位置。如果用尺寸来评估全新一代科鲁兹的优势的话，显而易见的是，新科鲁兹在车身尺寸上依然没有能够和卡罗拉、轩逸们站在一条起跑线，2662mm的轴距比老款还短了一截，虽然驾仕派看到的数据是肩部和膝部空间优化明显（膝部空间较上一代增加了22毫米），而且4567mm的车长相比老款有所增加，却总体依然难敌以空间、尺寸为主打的日韩系对手。
当然，在中国车市，车身尺寸显然不是考量一款中级车是否热销的第一标准，否则也不会有轴距仅2610mm的朗逸、2648mm的福克斯以及2651mm的速腾能够以压倒性优势牢牢占据排行榜前列了。那么，全新一代科鲁兹的产品突破点在哪里呢？上海通用似乎做了一个排除法：拼品牌比不过神车效应，比操控无疑在和福克斯纠缠，比空间赢不了日韩系——于是，上海通用将全新一代科鲁兹的卖点明确放在了配置和科技上。
在上海通用提前曝光的全新一代科鲁兹卖点清单上，有着一长串名词：最先进的平台架构、轻量化设计、1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机、全新7速DCG智能双离合变速箱、全新6速手动变速箱、1.5 SIDI中置直喷自然吸气发动机、全新 6速DSS智能启停变速箱、START&STOP启停技术、APA二代智能泊车辅助系统、侧盲区智能警示系统、高分辨率8英寸多点触控电容屏、MyLink2.0智能车载互联系统……
可以说，上海通用正在把当下所有最能够吸引消费者的卖点，都放在了新科鲁兹身上，无论是涡轮增压加双离合，还是主动安全系统、亦或者当前火热的车载联网系统都应有尽有。从这一层面来说，全新一代科鲁兹的产品实力加上上海通用一贯的营销能力，这款新车绝对有和朗逸、新福克斯这些车型一争高下的实力。
这时，如此令人激动的配置单也让我们产生一个疑问——新车的价格体系究竟会如何制定？因为丰富的配置和先进的技术必然导致成本的高涨。目前，上海通用放出的官方预售区间为12万-17万元，这和2009年科鲁兹上市时的10.89-14.89万元定价相差了甚远。
那么，这么高的价格区间能否帮助全新一代科鲁兹继续保持市场竞争力呢？驾仕派认为：如果单从预售价格来说，全新一代科鲁兹显然高了。因为综合主要竞品福克斯和朗逸来分析，两者的起步价几乎都是紧贴12万元，高配车型则止步于17万元；但不要忘了，两者目前均有高达超万元的优惠，其终端价格在10-15万元区间。
APA二代智能泊车辅助系统（垂直泊车）
侧盲区智能警示系统
——如此看来，如果全新一代科鲁兹的起步价真的在12万元附近，即使有新平台和先进技术的优势也很难打动入门级买家，毕竟和朗逸和福克斯的差价会有2万元。可是，假如全新一代科鲁兹放弃中国车市惯用的“乞丐版低价入市”的定价习惯，转而以高标配入市，凭借卖点清单上那些令人惊喜的配置，情况则会大有不同。
雪佛兰MyLink2.0智能车载互联系统
于是，全新一代科鲁兹目前唯一的悬念就在于，它究竟会以什么样的产品阵容来进入市场？如果以我们假设中的高标配切入，同时相比对手的溢价能够保持在5000—8000元之间，相信年轻消费者会愿意卖单。毕竟，全新一代科鲁兹的新车效应远胜于对手。
所以驾仕派的结论是，全新一代科鲁兹的上市价格必须把正式售价控制在11万附近，各款车型的定价可以稍高，但配置必须高于福克斯和朗逸，综合使得各价位车型比朗逸和福克斯的溢价控制在5000—8000元左右，这样应该会赢得一个好的开局。
另外，驾仕派有充分的理由相信，上海通用不会让现款科鲁兹就这样停产，原因在于现款车型销量依然巨大，即使换代车型成为主力以后，也可以让现款车型负责10万元以下的低端市场，以赢取更大的市场份额——新老并存的福克斯家族顺利贡献出了销量冠军，相信科鲁兹也不会放过这个机会。（驾仕派的最新消息是：老款科鲁兹的确会继续销售，但是会做一次小改款，并且换搭1.5L发动机。从这个层面来说，上海通用的确比长安福特这类直接卖老款的要厚道些，但是这也意味着新一代科鲁兹价格向上冲的可能性更大。）
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