鲁达 手持设备的不断强化， 让外设产业链纷纷被不断压缩。
“我们不做电子狗好久了”，我电话联系了过去做电子狗的商户，几个回复都是已经改售其他产品，其中以行车记录仪居多。
电子狗这个几乎做到一车一个的东西，还曾经受到相关单位的打压，但随着产业的不断升级变化，电子狗这样的东西，倾覆也在一瞬间。
需要的人还在，但需要电子狗的人已经没有了。
随着卫星、导航、雷达系统的不断升级优化，集成电子狗功能的手持APP已经成为新生态，譬如说当你打开高德地图这样的导航系统，这些集成多种功能的软件能够完美呈现电子狗功能。
电子狗产业链的全面被颠覆，事实上折射出来的是行业现状。
密集化、传统化、复杂化的外接设备将会在未来持续被淘汰，譬如说行车记录仪，随着车机系统流畅度、稳定性、可靠性的不断强化，显然持续强化的车机以及不断丰富的装备量，下一个触及的就是行车记录仪行业。
事实上，与导航颠覆电子狗完全不同的是，颠覆行车记录仪的，则是各大主机厂。
截止到目前，已经有一部分的自主品牌选择在不少车型上内置行车记录仪，长城、长安、吉利等自主品牌率先发难后市场。
原厂配备的行车记录仪更加安全，而且整合效果更好，一来省去改装环节，二来整体效果更好。
这只是一个苗头，自主品牌强势的车机系统将会催生出原生态智能系统，这对于整个后市场来说，行车记录仪生态链极有可能遭到重创。
事实上，随着中国汽车产业的不断发展，外设生态链条都会被重创。
前阵子，两大自主品牌推出了“透明底盘”配置，吉利icon以及哈弗大狗两款车型以决定领先的配置表现领跑行业，显然，释放出来了企业想要真正意义上革新后市场的心态。
后市场越发达，说明车企越有完善的空间。
就像电子狗，用户事实上有需求，但电子狗本身传统、笨重、不稳定、昂贵的成本就难以很好的拓展市场，随之而来的手机导航系统在配套产业链全面落地之后，电子狗产业链以摧枯拉朽之势被推翻。
打到了用户痛点，才能够与用户有共鸣。
过去催生出来的座椅坐垫、车载香氛、行车记录仪等等都要被颠覆，目前车企已经能够将这些配置集成在配置系统中，这意味着，之前做的东西是不够好的，而现在技术进步之后，这些东西的出现都会让后市场的丰富程度，进一步弱化。
后市场越孱弱，意味着新车越全面，越有竞争力。
“一夜消失”的电子狗产业链已经成为过去，那么谁又会是下一个电子狗产业链呢？是行车记录仪，还是车载香氛，还是其它？