鲁达 2021年是新中国航空工业创建70周年，航空工业文化中心以“我和航空工业共成长”为主题，发起开展“寻找航空工业同龄人”活动，通过出生于1951年航空人的亲历和讲述，展示70年来航空人的精彩故事和航空工业的伟大历程。“寻找航空工业同龄人”活动持续开展中，欢迎符合条件的航空人参与撰写。
“全国技术能手”“江西省劳动模范”“江西省最佳技术能手”“江西省十大能工巧匠”……从一名普通工人成长为飞机铆接高级技师，1951年出生的刘火生练就了一身过硬的飞机铆接装配技术，他不但精通铰孔、钳工及钣金工技术，在直升机排故方面也具有一套独到的绝技和绝招。回顾42年的工作经历，刘火生的技能大师成长之路离不开“钻、韧、新”的“三部曲”。
钻：将生产难题作为攻关课题
“一 开始什么都不懂，两眼一抺黑，第一次看图纸就像看天书。”1969年12月，18岁的刘火生成为一名光荣的航空人，但因为专业知识的欠缺，刚开始就是一个彻底的“门外汉”。
没日没夜的钻研学习开启了刘火生的成长之路：白天忙里偷闲学、晚上挑灯夜读学、在单位里跟着师傅学……一本本厚厚的学习笔记记录了他的工作心得，随着笔记积攒的越来越多，加上在工作中实际磨炼，刘火生的技术也日渐成熟。1979年，他荣获公司首届铆装工技能比赛第一名。
爱“捣鼓”的刘火生，在创新的路上不断有新的成果。在直10的科研生产中，他从直升机部件、总装到总装架外的生产一直都参与且承担的都是关键部分。在研制过程中，许多技术难题不可避免，他主动与科研人员一起出主意、想办法，凭借丰富的实践经验，大胆地向科研人员提出自己的新方案和新措施，得到有关专家的一致认可。
一次在直10前机身装配中，主起接头上采用高硬度300M材料在公司尚属首次，由于300M材料硬度与高速钢铰刀硬度接近，在科研生产中无法提供相应铰孔所需铰刀。面对这一技术难题，刘火生提出，不能采用常规的钻、扩、铰孔的工艺方法，铆装时用引孔钻套，就是将接头上螺栓孔引初孔至机体结构上，然后利用接头上孔作为扩、铰刀导套，对机体结构进行扩、铰至φ6H8终孔。由于刘火生大胆创新，采取超常规的工艺方法，顺利解决了在狭小操作空间里对较高硬度材料接头孔的难题，为公司节约了研制经费，提高了产品质量。
韧：只要认准的事就要干到底
“只要有一分希望，就要付出百分百的努力。”这是刘火生心中的信念。
有一次，直8某架机的旋翼大梁翼尖尖罩上的一个螺栓在试飞过程中断裂，造成一半螺杆断在孔内，如果不取出来，旋翼就可能报废，该机也就无法按期交付。事关重大，若处理不当，将导致二十多万元的旋翼报废。
怎么办？艺高人胆大，关键时刻刘火生挺身而出，主动要求承担此项排故任务，同事都为他捏一把汗。接到任务后，刘火生一环接一环地认真排查，一道接一道工序逐个调试。采用钻头切削旋转带动螺杆一起旋转退出的办法，他顺利地把断裂的螺杆从孔内取出，保证了孔壁螺纹完好无损，成功排除了故障，解决了难题，确保了直升机按时交付部队。
新：46岁开始挑战新技术
1997年，46岁的刘火生开始接手国际合作项目工作，对他而言，这相当于一次改行。将近半年时间，刘火生从“刘大师”重新变回了学徒：他白天向技术人员虚心请教，晚上经常学习到深夜……在不断的钻研中，刘火生完成了蜕变。
在S-92国际合作项目中，昌飞承担了尾斜梁的研制，时间紧，难度大。尾斜梁的平面度、对接面平面度、框体轮廓度、对接孔精度等技术精度要求非常高，图纸资料全为英文版。从设计到01架机交付周期为三年，而留给铆接装配周期仅有一个来月的时间。刘火生承担的尾斜梁与机身对接的关键工序——664站接头装配，在整个接头组合过程中，他从检测、定位、钻孔、划窝、铰孔，严格按照图纸要求，不差分毫。在工期结束的时候，664站接头均顺利地通过美方FAA专家的检测，完全符合要求，得到美方专家的高度评价。
有一次，在S-92小批生产中的一架尾斜梁即将完工时，出现后梁与整流罩高锁螺栓钉孔与螺母孔干涉问题。按美方要求，如不能排除此故障，整个价值达120多万元的尾斜梁很可能被报废。刘火生凭借他的绝技绝活，拟定更换角材方案，采用弯钻将螺栓头钻掉，冲螺杆等技术将角材分解后，顺利排除了故障。经美方专家检测，螺栓孔100％合格，美方专家对此非常满意，一个劲说中国工人了不起，并竖起大拇指，连称“OK”。
平凡的岗位，不平凡的业绩。作为航空工业的同龄人，回顾自己42年走过的每一步，刘火生甘之如饴，他说：自己这辈子奉献给航空工业，无怨无悔，值！