鲁达 众所周知，中国探月工程分为“无人月球探测”、“载人登月”和“建立月球基地”三个阶段。目前，中国正在进行“无人月球探测”项目。在该项目中，又分“绕”“落”“回”三期。在2013年12月16日“嫦娥三号”任务圆满成功后，中国探月工程已成功进入“无人月球探测”第三期。
从目前掌握的载人航天技术和探月技术角度看，我国完全具备实现载人登月的技术基础。但是，我国要想真正实现载人登月，依然面临很多挑战，仍需要大量准备工作。例如，载人登月需要研发更大的运载火箭、更大和更复杂的载人航天器。
据小编了解，中国新一代载人飞船将有两种型号，分别适应不同的任务需求，其中全重20吨的飞船可支持登月任务，14吨的飞船则可支持近地轨道、小行星和火星任务，此外也可兼顾近地空间站运输需求。
该飞船具备一系列先进特性，如部分可重复使用、黑障通信、自备动力逃逸技术。此外，该飞船的回收方式将从目前神舟飞船的陆上回收为主改为海上回收为主，可实现第二宇宙速度下再入大气层。这些特性意味着中国新一代载人飞船的技术水平不亚于美国“猎户座”或“龙”飞船，将成为中国未来宇航员的主要“座驾”。
由于，目前我国只有长征2F一种载人火箭，而新一代载人飞船技术指标高于“神舟”飞船，整船重量也将显著增加，长征2F火箭已不能满足新一代载人飞船的发射要求。初步分析，经适应性改造的新一代大型两级低温液体捆绑式运载火箭的拓展型火箭——长征5和长征7火箭发射新一代载人飞船进入近地轨道的能力分别为20吨和14吨。
因此中国登月时，将不再采用“土星5号”尺寸的超级火箭将宇航员和登月舱等一起送入轨道的设计，而是用重型火箭和载人火箭分别将宇航员和登月舱送入轨道，对接后飞往月球的方式。即第一次发射将登月舱下降级发射到环月轨道。第二次发射将登月舱上升级与节点舱发射到环月轨道，并在环月轨道与登月舱下降级进行对接。
第三次发射则将载有航天员的返回舱发射到环月轨道并在环月轨道与登月舱和节点舱完成对接，航天员到达登月舱并登陆月球，然后乘坐登月舱回到环月轨道与节点舱和返回舱对接，最后航天员将可乘坐返回舱回到地球。
当然，中国登月要想成功，还有一个很重要的问题需要考虑，那就是月球的质量分布很不均匀，有些地方质量密集到可以改变了月球的引力场，引起扰动甚至能够拖拽宇宙飞船降低自身运行轨道，或者推动宇宙飞船远离环绕月球轨道，这些质量密集结构就像海洋里的礁石，登月计划必须试图避免这些事物，才有可能成功。
据说当年美国之所以登月成功，还多亏了尼古拉·特斯拉留下来的“末端登月引力系统”，可以非常灵敏的“反重力”及“增加重力”，可惜后来这个装置被美国科学家给拆坏了，由此看来，中国要想成功登月，还有一段距离的路要走。