鲁达 当国际海事组织（IMO）发布的关于船用燃料中硫含量的新规（也称为IMO 2020）于2020年1月1日开始实施时，行业专家们认为航运业将发生重大变化：从提炼、分销、加油、处理、存储，到最终在船用柴油机或驱动锅炉中使用，整个船用燃料供应链都将受到影响。
新法规规定，全球范围内的船舶只能使用硫含量低于0.5%的船用燃料——即使是航行在海岸线附近的环境保护区以外的公海也是如此。除此之外，只有配备了废气清洁系统（EGCS）（也称为洗涤器）的船舶才可以继续航行。但是，在将来，世界上许多港口很可能不再有含硫量高的燃料可以供应了。
新燃料导致泄漏风险增加
IMO新法规的实施，使得许多重质燃料油或被低硫燃料替代，或是需经脱硫后方可使用。新燃料粘度较低，含硫量低导致液体的润滑性也降低了。因此，这也导致机械密封件磨损得更快，燃料泄漏的风险增加，污染风险也随之增加。
HFO =重质燃料油 LFO =轻质燃料油
ULSF =超低硫燃料油
自相矛盾的“机械密封”
为了使机械密封正常工作，必须对密封圈的密封面进行润滑，这只能通过正常范围内的泄漏来解决。自相矛盾吗？乍一看，是的。但是溢出的液体具有重要作用——形成润滑膜。该润滑膜可保护机械密封的两个密封面，使其免于空转、摩擦和磨损。良好的润滑和低泄漏风险之间的比例必须准确、得当。
机械密封的润滑泄漏会使管道之间的密封线中断。
重要投资决策
基于法规和技术的发展，船东和船的运营商们必须为其已经投入运营的船舶做出重要的投资决策。在为新船选择燃料泵等组件时，决策者已将使用低硫燃料作为动力考虑在内，但是当面临为现有船只的改造做选择时，他们仍然保持小心谨慎的态度：使用现有的燃料泵时，会存在哪些风险？哪些解决方案可以最大程度地降低风险？
目前面临的实际存在的主要技术挑战是：低硫燃料在脱硫后粘度降低，润滑性能也随之减弱。然而，作为往船上输送燃料的重要工具，螺杆泵在泵送介质时，特别是在高压状态下泵送介质时，必须要有一定的润滑性以减少摩擦。润滑性过低将会导致燃料泵的发生故障，从而增加了维修成本和停机时间。
这对在增压过程中使用的泵（如进料泵和循环泵）来说更为重要和更为关键。进料泵运行时必产生特别高的压力。当用常规螺旋泵来输送低硫燃料时，大约从8 bar开始，润滑性就变得至关重要。当泵在高温下启动或运行时，会产生特殊的应变。
从技术角度来说，固体之间的摩擦（金属与金属的摩擦）可能会发生状况，而液体之间的摩擦（金属与液体的摩擦）则可能不会发生。通常情况下，这种过渡会顺利进行，并建立中间状态。从技术上讲就是：混合摩擦。
螺杆、泵送液体以及泵壳的封闭空间系统之间产生的混合摩擦在短时间可导致显著的磨蚀，最坏的情况就是导致粘着磨损。磨损形式主要表现为的划痕、凹槽、刻痕、形成波峰直至材料被转运完毕。
当粘着磨损达到一定程度时，泵的驱动将无法再让螺杆在泵的壳体表面转动，泵就卡住了。
但是，粘着磨损会导致材料从主螺杆孔中返流，这将导致内部回流增加，则泵不可以持续维持所需的系统压力。因此，泵虽然仍可运行，但其流速将大大降低。
涂层优势
应在螺杆泵的金属螺杆表面涂上涂层，涂层可显著增强螺杆表面的硬化程度，进而大大降低因摩擦而产生的磨损。
涂层可使螺杆表面的摩擦系数降低10。与此同时，螺杆表面的硬度提高到了一个新的高度。
配备磁力联轴器的优势
与传统的密封方式相比，无论是用来泵送哪种符合IMO新规的燃料，带磁力联轴器的泵都可通过集成的密封罐进行气密式密封。
HFO =重质燃料油 LFO =轻质燃料油
ULSF =超低硫燃料油
普通的机械密封的泵可通过更换机械密封的备件和增加维护成本来延长泵的使用生命周期。如今，泵所使用的机械密封均具有很高的技术标准。但是，即使在正常操作期间，密封件仍然是易损件。而使用磁力联轴器的泵无泄漏风险，不需要任何维护费用。
磁力联轴器的封闭罐
有效地封闭了管道之间的密封线。
关于克拉尔(KRAL)
KRAL GmbH总部位于奥地利，成立于1950年，自成立起一直是一家独立的家族企业。因此，我们的投资和思考目标长远，以便我们能够同客户保持稳定可靠的业务合作伙伴关系。克拉尔(KRAL)专业研发和生产螺杆泵和流量测量技术。此外，从最初的工程流程到调试，我们还系统地为客户提供特定的解决方案。当然，我们也提供良好的售后服务。我们的主要业务领域包括船舶，电厂，石油和天然气，机械制造和化工。我们的客户包括当地企业以及跨国集团。
“无论何时，无论何地，KRAL都代表了质量、创新和速度。”