鲁达
瑞虎7质量如何？
如今，对于SUV的火热局面，各大汽车品牌都推出了自己的车型，试图在这个火热的市场中分一杯羹。对于瑞虎来说，随着不断的积累和提升，已经过了排队修车的时间。而且作为奇瑞汽车2.0时代的首款SUV车型，瑞虎7的实力绝对不应该被质疑。至于题主提到的素质，我觉得最直接的方法就是用实力说话。还记得前几天瑞虎7参加碰撞实验，交出了五星的好成绩。另外，去年瑞虎7甚至做了全球首次公开的连环追尾试验，而且不是标准工况和常规试验，而是高于标准的非标准多工况碰撞试验。我认为以上两项测试是对瑞虎7质量问题的最好回答。当然，瑞虎7除了在质量和安全方面表现出强劲的实力外，在其他地方也有不错的表现。首先，我们先从看得见的外观说起。瑞虎7虽然看起来惊艳，但绝对抢眼。此外，在消费者最关心的配置上，瑞虎7也表现出了十足的诚意。全系配备了后驻车雷达、定速巡航、车联网等安全实用的配置，让消费者驾驶起来更安全、更有趣。此外，更值得一提的是，奇瑞全新T1X平台打造的底盘可以说非常出色。奇瑞重新调校这套底盘系统后，无论是劈弯能力还是整车稳定性都表现得非常出色，整车的减震和侧倾都控制得很好。动力方面，瑞虎7搭载了1.5T和2.0L两款不同的发动机，丰富了消费者的选择。而且我之前实际测试过瑞虎7，动力和舒适性方面都有不错的表现。总的来说，瑞虎7表现出了很强的产品力，想入手的消费者可以放心入手。
奇瑞瑞虎7质量问题爆发 奇瑞瑞虎7缺点
奇瑞瑞虎7发动机报检车到物理三缸失火故障
可能的原因：
1.点火故障，火花塞或者点火线圈损坏，一般正常开这两个的部件出问题的概率最大。调换一下三缸和其他缸的火花塞或点火线圈，如果三缸不失火了，那就确定是它们的原因了，更换即可。2.喷油故障，三缸的喷油嘴堵塞，喷油管路堵塞，喷油嘴控制电路故障，都有可能，这个需要专业人员检测清洗维修，如果喷油嘴损坏还要更换。
奇瑞瑞虎7故障率是多少？
奇瑞瑞虎的故障率并不是很高，17款中只有56款，瑞虎在品质上也在不断提升。以下扩充信息:瑞虎7发动机:瑞虎7搭载1.5t和2.0L两款发动机，其中1.5T发动机匹配6速手动变速箱和6速DCT双离合变速箱，2.0L发动机匹配CVT无级变速箱，百公里综合油耗6.3L。三块中，瑞虎也是做得比较好的地方。它通过了市场的考验，这是它应得的。奇瑞瑞虎7外观方面:瑞虎7的进气格栅内部采用了格子式设计，采用了三段式前脸设计，使得整车看起来非常立体，整体视觉效果还是很不错的，车身侧面也被大量的黑色气息包围，使得整车充满了运动感和青春气息。整体外观相当大气时尚。
暴力强拆的背后 奇瑞瑞虎7连环追尾试验车拆车记
不知 道奇 瑞有没有用两辆全新的 瑞虎7 做连环追尾实验？排队等 瑞虎 7s的准车主会心疼吗？“为什么不先把你的车卖给我？”的确，瑞虎7产能严重跟不上订单的 奇瑞 ，也觉得刚碰撞完两辆全新的车就完工有点浪费，于是奇瑞趁机又把两辆碰撞的车拆开了。
不仅被拆除，还被用作磨床、电锯、电钻，甚至猫鞋跟等“刑具”，史称“暴力拆除”。
要重温这两辆车拆解前发生了什么，可以先看稀粥《奇瑞做连环追尾测试，如何以正确的姿势观看？》简单来说就是一辆50km/h的子弹头车(蓝车)撞上一辆静止的目标车(红车)，然后红车被推到26km/h左右的速度再追尾前面一辆重约5吨的空货车。两辆瑞虎7的真实损伤现在摆在我面前。
我觉得这个活动一开始有点“标题党”的味道，说是连环追尾，但当时厂家想表达的是目标车完成了高于国标的鞭打试验，比较大材小用。原来这只是奇瑞下一盘棋的步骤之一，那么接下来就是我眼前的“暴力拆解”了。让我们一起去看看瑞虎7在那次连环追尾后的“伤势”是怎样的。
伤害的披露
首先，从肉眼来看，蓝色车的损伤相对较小，因为前吸能梁完全“吃掉”了红色车的车尾，吸能结构通过塌陷变形有效消耗了碰撞能量。从而保护防火墙后的后主纵梁、发动机本体和整个车身。台架也有轻微的向内变形，散热器风扇支架被压缩到接近发动机的进气歧管，发动机机体目测没有损坏。
红色车的车头更悲剧一点。由于大货车的后杆低于红色轿车的前吸能梁，吸能梁不直接发挥作用，主要受力部位变成了龙门架和主纵梁，主纵梁发生可见的屈曲变形。但是发动机舱里面的场景和蓝色的车很像。散热器支架刚好紧贴发动机，a柱后部的车身并没有因为追尾而变形。
红色车的车尾被蓝色车的车头亲吻，一路都是火花和闪电，让我舌头都肿了。后备箱盖被砸成前所未有的痛苦表情，五官扭曲成一团，后玻璃像我节操一样碎了一地。然而，最大的问题发生在后门框。因为车尾没有吸能溃缩结构，最后扣在了后门框上，后轮前束视觉上加大了。很好理解。就好像我们踩在一个铝罐上，中间会向内弯曲，圆柱体就变成了沙漏。车身也会发生同样的情况，所以从车顶看后轮前束会增大。
其实最大的问题是门框长度已经减小，门框变形导致门完全卡住，仅靠人力是无法打开门的。现在这个状态已经处理好了，可以看到是用工具打开车门。就算现在关门，也只是把门逼回去，关不牢。所以粥当时在现场没有开门，因为打不开，整个门框已经变形到门锁错位了。那么对于第二排乘客的救援来说，车门打不开就是个问题。另一方面，如此强度的追尾，相信这个星球上现有的大部分汽车都难以幸免。
暴力拆车有多暴力？
大家拆车也不是没听说过。 吉利 几个月前做了一次为期两天的拆解，和一个日本馆做了对比。于是奇瑞决定在标题中加入“暴力”的 元素 ，这是一个话题。“执行工具”包括砂轮机、电锯、电钻，是破坏的三宝。作用就是测试车的哪个部位更刀枪不入。
虽然判断汽车钢板性能的力学指标是强度(抵抗损伤和变形的能力)，而切割反映的是材料的硬度(抵抗硬物压入其表面的能力)，但这是两个完全不同的概念。比如塑料是低硬度高强度的材料，玻璃是高硬度低强度的材料。塑料可以做机械部件，玻璃不行。
不过说实话，这个环节对于现场观众来说还是挺直观的。而对于非脆性金属，硬度和强度在某种程度上是正相关的。所以这次用切割损伤来表示材料的强度对比并不严谨，有偷换概念之嫌，但结果与实际情况并不冲突。哪里是高强度钢板，哪里是相对软皮钢板，过来锯一锯，磨一磨，一目了然。更何况用砂轮机切割，火花四射，视觉冲击，像焰火表演，看着就觉得很爽。不过很可惜，这种暴力手段只是定性，并没有定量的结论。我还是不知道高强度钢板的强度在哪里。
附言
努力的奇瑞终于到了收获的季节。这次除了看到两辆实验车的实际损坏程度，还看到了瑞虎7的一些细节。比如机舱里的电线全部绝缘防水，电线和油管固定牢固。保险杠的一部分使用了比塑料成本更高的树脂，使树脂材料具有更好的弹性和一定的自修复能力。
这些偷偷努力的细节，还是挺符合奇瑞努力的形象的。李涛代言，奇瑞依靠几款爆款车，如 艾瑞泽5 、瑞虎7，终于找到了紧贴市场脉搏的感觉。希望每个自主品牌都能少点套路，多点诚意，扎实成长。
@2019
瑞虎7到底缺失了什么，让他无法与H6、博越、RX5竞争？
瑞虎7是奇瑞2.0重点打造的战略级SUV，T1X平台的首款产品，一体式纵梁笼式车身结构，有着其他国产SUV无法企及的轻量化和安全兼顾的性能。得益于车身结构的整体性，瑞虎7在操控上也有着一流的表现。搭载的2.0+CVT和1.5T+DCT的动力总成表现可圈可点。可以说，在国产SUV严重同质化的市场中，瑞虎7有着自己真正的核心竞争力。上市的两年里月均销量基本能维持在5000左右，如果奇瑞能有更好的后续操作跟上，车型再细加打磨，成为爆款也不是没可能。然而两年功夫，瑞虎7却由奇瑞重点车型变成了边缘车型——改款极其敷衍，甚至为瑞虎8牺牲自身价位空间，实在不应该。其实瑞虎7可以发挥出瑞虎8不具备的定位作用，同价位冲突可以最大限度的避免。
技术奇瑞的战略实现，瑞虎7可以成为奇瑞递向外界的一张名片。主打动力操控机械质感，积极参与各项拉力赛事，这样可以与市面智能AI互联网之类的右倾SUV很好地区别开来，让瑞虎7一举成为技术奇瑞的技术担当。可以说瑞虎7和艾瑞泽7是奇瑞错过的最好的车型节点，当下上市的虎8、GX甚至是星途也无法媲美。然而，这么有生命力的车型为什么说放弃就放弃了？
瑞虎7相对于主流国产SUV来说，缺失的不是产品力，而是奇瑞对于战略落地的执行力和战略定力。
给瑞虎7的建议：保有老款灵动有力量的外观，重新设计内饰；01跑进9秒的动力匹配，驾控上拉开和瑞虎其他车型的差距；有机会上2.0T的四驱RS版，以打造最强国产SUV为目标，把奇瑞品牌再往上拔一拔，瑞虎7可以做到。
技术奇瑞，最强虎7。
感谢你的提问~！
我曾经在奇瑞4S店做过销售，做过管理5年多时间，我也说说我个人自己的看法吧。我觉得瑞虎7无法与H6，博越，RX5等车型竞争，不单单是因为瑞虎7本身车型的问题，更是体系的问题，是整个奇瑞的战略规划，产品线定位，市场推广营销，内部运营管理等问题，造成了如今奇瑞，不单是瑞虎7一个车型，还有其他的奇瑞兄弟车型都无法与其他品牌同级别车型做竞争。下面就这几个问题做详细分析吧。
1.战略规划.
作为曾经的国产自主品牌老大，奇瑞也辉煌过一段时间，奇瑞QQ可谓是火红一时，几乎就是奇瑞的代名词，记得当时，我们一个店（五线地级市+），一个月仅QQ一款车型，月销都有30-40台左右；而瑞虎3也很畅销，要知道当时瑞虎上市时，国产品牌里面几乎都还没有相对应的车型与之竞争；而与合资品牌的SUV相比，瑞虎3更是凭借价格优势，争得一席之地。
可惜奇瑞没有抓住这一的 历史 机遇，继续深挖车型潜力，扩大产品车型实力，好大喜功，而开始实行多生孩子好打架策略，开始实行多品牌战略（奇瑞，瑞麒，威麟，开瑞）四大品牌，我相信现在很多人都还不知道这些品牌吧？后面由于战略失策，又回归到了一个奇瑞品牌，砍掉了其他3品牌，却又实行分网销售，把当时奇瑞现有车型分到一网和二网销售；然而，还是没有起效.
直到现如今，又开始实行多品战略（奇瑞，观致，凯翼，捷途，星途）。这么多年来，可以说，奇瑞的战略规划是失败的，飘忽不定，自我否定，目标不清晰，错失了多少黄金市场机遇和机会，让后来者赶上，甚至超越。
2.产品线定位.
奇瑞实行多生孩子好打架战略，不但没有成功，反而造成自家人内讧，自己打自己；车型定位不清晰，不准确；甚至是车型重叠，价格重叠，车型产品命名不合理。最明显的例子就是瑞虎5与瑞虎7这两个车型，按照正常的车型命名规则，按理说瑞虎7定位应该在瑞虎5之上，也就是说无论外形尺寸，动力，配置，等方面应该都要比瑞虎5要高，可实际情况是，瑞虎7居然比瑞虎5还要小，动力系统一样，区别是变速箱多了DCT双离合。
而继瑞虎5之后出来的瑞虎5X，按理说应该是瑞虎5的升级换代车型，居然也比瑞虎5小，价格还要便宜。如此混乱的车型定位，连很多奇瑞内部的都搞不清楚，又怎样让消费者明白呢？
3.市场推广营销.
这个相信大家都很清楚， 这个真的不是奇瑞的强项。就拿瑞虎7来说，上市之初，就以大力宣传瑞虎7参加环塔拉力赛来说，不可否认，这活动的确从一方面证明的瑞虎7自身的实力，发动机，变速箱，差速器都没有改动；但是，毕竟是拉力赛，瑞虎7赛车与消费者真正能买到的瑞虎7，还是区别很大的，可以说是已经根本不可能当成是家庭用车来使用了；从这现实意义来讲，这样的广告宣传活动，是有点脱离了与消费者的关系了，而且从之后的实际广告效果而言，对瑞虎7真没有多大的帮助。由此也可见市场推广营销水平的高低了。
4.内部运营管理.
综上所述 ，毕竟在奇瑞也工作了那么多年，对奇瑞还是有感情的，对奇瑞可谓是爱之深，恨之切，恨铁不成钢的心情，也真心希望奇瑞能够尽快走出低谷，再次启程，用实力证明，奇瑞还是那个奇瑞。以上看法仅属个人观点，大家一起交流分享学习，谢谢。
废话不说，直接说瑞虎七身上的通病。一、右前减震异响，自从被淅川减震勾搭上以后就一直存在的问题，有车友换减震有车友换平衡杆也有换衬套的，总之厂家就是不告诉你究竟什么问题。
二、怠速抖动，这个问题有说怠速低的，有说发动机老旧的，最后被发现发动机机脚设计不合理，厂家已经有改进件，可就是不承认有问题。
三、转向异响，目前没有办法解决，四儿子也查不出问题，估计也是供件有问题。还是一贯作风，就是不承认有问题。
四、中控台车架，转向柱，座椅金属件生锈。这个则完全是偷工减料造成，防锈涂层并不难做然而就是不做。
从这几点来说大家应该看的很清楚，奇瑞的研发没有问题。问题出在采购，一个半国企竟然腐败到这种程度，可以不客气的说，瞠目结舌。奇瑞现在该做的是反腐，而不是折腾高端，无论是减震还是方向机还是车架生锈。这些都是可以在源头上就能控制的。奇瑞的售后就是摆设，不是4s的售后，而是奇瑞本身的售后部门。发现问题从来没有积极处理，不懂得承认错误，宁可高傲的穷下去。这很败家很奇瑞。
这个问题问得好，市场问题有时候真的不好说，就像传祺突然火了，大家都学习，但奇迹无法复制一样，瑞虎七为什么比不过这几个品牌，我想也是奇瑞营销人想知道的答案。在我看来，肯定有下列原因！
一:品牌力。说真的，奇瑞名声不小，中国人不知道的不多，但是大部分人只知道“奇瑞奇瑞，修车排队”还有“QQ”这两个，当然修车排队是有 历史 原因和竞争对手故意黑化，但是这给奇瑞带来了不可估量的损失。让普通不懂车的买车人望而生畏！还有“QQ”早期虽然为奇瑞立下了汗马功劳，但现在也严重拉低了奇瑞的品牌力，真所谓“成也QQ,败也QQ”！
二:营销力。奇瑞内斗严重，营销老总走马观花似的频繁更换，成立21年的奇瑞，销售老总换过19位以上了，几乎一年一换了，公司内部调整更是常事，关键调整的云里雾里，不知所云！
没有稳定的队伍，哪来稳定的政策？
没有稳定的军心，哪来稳定的销量。
唯一稳定的，就是越来越差！奇瑞心思用在营销上的，估计百分之五都不到，能做好销售吗？
三:产品力（也可以说是贴近市场的洞察力）。要说奇瑞，车绝对是好车，技术和研发都是国产一流！但是造型和内饰简直惨不忍睹，和市场脱节严重，这么多年慢慢自然和H6,博越等拉开了差距， 汽车 不同其他产品， 汽车 是口碑相传的一个产品，一个人说不好会引起连锁反应的！
要说瑞虎七外形也不错，按道理应该可以火，但奇瑞非把尺寸搞得那么小，这在国内目前买车求大求面子的潮流里面，肯定被摒弃了！
四:战略定位不清晰。奇瑞不知道自己要干什么，怎么干！一会多品牌，一会回归一个奇瑞，一会又出几个品牌，一会又卖掉！奇瑞，观致，瑞琪，威麟，开瑞，凯翼，捷途，万达，瑞特斯，奇瑞在品牌的路上还在一路狂奔！浪费了精力，人力，物力，搞出来一堆自己打自己的品牌！这么搞的结果就是……不懂车的被修车排队吓跑了，懂车的，知道奇瑞车好的，被一大堆品牌绕蒙了！
最后总结，以本人从业 汽车 十多年的经历来看，奇瑞车绝对是好车！技术，安全性都是刚刚的，性价比也不错！还是值得购买！卖不好，绝对不怨车！
希望奇瑞再次崛起，国产车崛起，国产品牌崛起，中华民族崛起！
引言：都说瑞虎好，却都不买瑞虎，这是瑞虎7现阶段最尴尬的情况。有着不错的产品力以及实力，但是却无法俘获消费者的放心，在我看来，瑞虎的病不在于产品，而在于奇瑞决策层的失败。
瑞虎7销量有多惨淡？去年全年销量为6.28万台，平均月销量仅为5000台左右，今年开年1月份瑞虎7销量也仅为5300台作为，在这个哈弗动辄上三万的时代，瑞虎7仍然无法突破万台大关，在同级别紧凑型SUV中，这样的成绩着实拿不出手。瑞虎7的问题其实并不大，只是奇瑞没有抓住消费者的心而已。
尺寸不大无法吸引消费者，在这个以大为美的 时代，连奔驰宝马凯迪拉克这种豪华品牌都知道长车身的优势，在拉长的基础上恨不得再拉长一次，但是奇瑞似乎并不懂这个道理，瑞虎7作为一台紧凑型SUV，车身长度只有4.5m左右，比同级别国产SUV小上一圈。或许内部空间表现不会有太大的差距，但是视觉感受上，瑞虎7总是略逊一筹。
内饰设计方面，上一代瑞虎7内饰用料遭到吐槽，让很多消费者无法忍受，现款车型很大程度的改善了内饰用料，可以看出来奇瑞也在用心的改变，但是改变的速度远比不上同级别产品进步的速度，瑞虎7的内饰设计只能算中游水平，没有全新H6、博越那种优秀的设计感，也没有RX5那种 科技 感，总体来说使用感受比较中庸。挑不出来毛病，却又无法吸引消费者，当其他品牌把内饰作为加分项的时候，奇瑞的内饰还停留在中规中矩的水平上。
最后就是营销方面，咱们对比下博越的营销，就能看出来奇瑞对瑞虎7似乎并不是那么走心。博越营销活动多如牛毛，用广告的方式铺天盖地的宣传自己的产品，而瑞虎7则更加的趋于低调，虽然笔者并不建议这种铺天盖地的宣传方式，但是如果奇瑞能有吉利一半的营销能力，瑞虎7也不至于如此惨淡。营销价值也是产品价值。
小结：并不否认瑞虎7是一台好车，底盘、质量、发动机表现都值得消费者肯定，而且使用感受也非常不错，但是瑞虎7却总是无法抓住消费者的心，如果瑞虎7能将车身进行拉长，内饰进行改进，加大营销力度的话，我相信瑞虎7的销量会进一步的上涨。
每次提到这个问题，我只能说奇瑞前些年被黑的太惨了。本人家里是农村的，朋友买车我说考虑下奇瑞 汽车 ，结果朋友说打死不会买奇瑞 汽车 ，你没听过奇瑞奇瑞修车排队么？我很无语。有人说你为啥推荐奇瑞，是因为我看过奇瑞的发展史，我当时很好奇为什么周边都说奇瑞奇瑞修车排队，于是我便搜了下，结果让我很吃惊，奇瑞的发展史代表中国一代人一代勤勤恳恳的人，感觉像一个出生贫寒的人，一步一步走向辉煌，从无到有，敢为天下先。自主品牌中第一个搞子品牌的是奇瑞，随后吉利开始学习，子品牌失败后开始正向研发，吉利也开始从几个子品牌回归到一个品牌帝豪。第一个自主品牌提出正向研发走了许多弯路。第一个成立自己的高端品牌观致，结果生不逢时。其他自主品牌也跃跃欲试却不敢尝试。从发动机到变速箱到底盘调教，奇瑞走的都是自主研发，任何一辆车上市都是要经过百万公里的测试。比起其他品牌模仿日系的底盘套个好看的壳子，我感觉奇瑞是自主品牌的领路者，虽然走了许多弯路，但最终沉淀的都是自己的经验。其他自主品牌都是其中的受益者，看到同行走弯路不少人背地里偷笑，并发布各种黑奇瑞的文章，30年河东30年河西。奇瑞好比手机界的华为，可以与合资品牌抗衡。其他品牌只想坐收渔翁之利。个人观点，不喜勿喷！！！
对于瑞虎7这款车，销量虽说不乐观，但是也不至于说惨败，毕竟月销量也维持在五六千的样子。2017年销量也有6万多台。但是联想到奇瑞注入的心血，只能用叫好不叫座来形容了。说雷声大雨点小也不足为过。
为什么这瑞虎7会出现这样的状况？
首先，瑞虎7的定位。瑞虎7的定位是紧凑型车，这没有问题，但是相比起这几位竞争对手，从外形上就小了一圈，这是真的。或许从空间上看并没有什么差别，但是你别忘了国人喜欢的是什么。以大为美，不大就是差，这不需要理由。更不需要解释。外观小一号就是致命的缺点。
再说内饰，相比之下瑞虎7的内饰也显得比较中庸，并没有太多的亮点。不强就是弱，在竞争对手面前这就是致命的。
还有就是我们明显能感受到，瑞虎7的营销手段，对于宣传和推广这一块相对竞争对手少很多。
在这个拼性价比和营销手段的年代，这些点都跟不上，销量暗淡也自然无可厚非。
经常在几个大主机厂走，奇瑞 汽车 与CCJ比主要是差在组装与总装上，其实三大件都差不多，现代化比值都在提高，生产线都需要改进，有钱的就引进快，各种各样的小毛病就少点，还有一个数据，奇瑞的工作人员平均年数为3：7。这比值不高呀！说明人员换得多，技术员走得有些快！长城吉利都在5以上。相信每一个大厂都会有人喜欢他的产品，各取所需，众泰力帆不也卖得不错吗？五年后会是中国 汽车 行业的洗牌！
至于说瑞虎7到底缺了什么在市场中销量不好。在笔者看来，产品本身的大问题是没有的，在小问题上，或多或少的存在一些问题。譬如说，设计不耐看，内饰风格一般等等。但是，这些都不是大问题。重要的问题还是在奇瑞的品牌战略上。
大家可以知道，瑞虎7作为一款紧凑级SUV，上市后的竞争对手就是哈弗H6，博越等等。但是，推出以后，刚开始还行，后来随着宣传的降低以及市场竞争的加剧，真的是蔫了。现在每个月的销量，可以保持在几千辆就算很好了。
这一方面是因为奇瑞在 品牌溢价能力上确实有问题，另一方面和竞品比起来，瑞虎7没有出众的地方啊。而且，奇瑞也渐渐的对这款车冷淡了，想要畅销谈何容易？所以说，奇瑞真的是太作了。哎，那又有什么办法呢？
奇瑞瑞虎7怠速抖动原因，瑞虎7怠速不稳怎么办
奇瑞瑞虎7怠速不稳最常见的原因及解决方法如下。1.节流阀太脏或燃油喷嘴积碳太多。当发动机内部积碳过多时，冷起动时喷油头喷出的汽油会被积碳吸收，导致冷起动时混合气过稀，起动困难。在这种情况下，只有被积碳吸附的汽油达到饱和才容易启动汽车，而启动汽车后吸附在积碳上的汽油会被发动机的true空吸力吸入气缸燃烧，会使混合气变浓，发动机的可燃混合气会越来越稀，导致冷启动。及时清理节气门或喷油器内的积碳。2.点火系统问题。检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况。点火系统工作不良和火花塞点火条件不良也会导致此类故障。解决办法是检查火花塞积碳过多，更换火花塞。3.油压不稳定。如果发动机积碳清理过了，节气门清洗过了，油垫和火花塞换过了，还是发现怠速时车身抖动不稳。建议您去4S店检查一下供油压力和进气压力传感器是否正常。如果机油泵供油压力异常或进气压力传感器数值错误，工作不良，车身就会抖动。解决方法是检查油压，必要时更换零件。4.发动机部件老化。汽车怠速不稳也和发动机脚老化有关。发动机脚其实就是发动机的防震系统，负责吸收发动机运转时的轻微震动。如果发动机脚有问题，这些振动会传递到方向盘和驾驶室，导致怠速时振动和不稳定。更换发动机部件。
瑞虎7被国家强制停产了吗？奇瑞瑞虎7优缺点是什么
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【 爆点车评】为了应对全球范围内的环境污染和生态退化问题，如今各国都开始倡导节能减排，一些不符合排放要求的汽车也被停止生产，前几年相关部门就发布了一份《关于停止燃料消耗量未达标车型的通知》，其中奇瑞多款车型被列入名单，这时很多人好奇，究竟瑞虎7被国家强制停产了吗？
并没有，根据国内汽车市场可以了解到，奇瑞瑞虎7依旧处于在产在售的状态，目前市面上可以买到的车型分别有2020款和2022款，而这款车自2015年诞生以来每年都会进行车辆的年度改款，所以这款车并没有任何停产的迹象，喜欢这款车的小伙伴可以放心大胆购买。
奇瑞瑞虎7优缺点是什么？
一、优点方面
1、售价便宜
国产车向来都给人一种低价高配的印象，奇瑞瑞虎7也是如此，作为一款紧凑型SUV车辆指导价只需要8.39-14.98万元，并且终端还存在将近1万元的现金优惠，这样的价格对于年轻人来说是非常友好的。
2、空间够大
瑞虎7的长宽高分别为4500*1842*1746MM，车身轴距为2670MM，是个标准的紧凑型SUV尺寸，虽然从数据上看没有突出的，但车辆的实际空间表现还不错，即使一家人坐在车内也不会觉得压抑，建议大家去4S店实际体验一番，车辆会给到大家惊喜的。
3、配置丰富
2022款瑞虎7全系标配了驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、皮质座椅、10.25英寸触控液晶中控屏、手机CarPlay/CarLife、LED大灯、后排空调出风口、车内PM2.5过滤等实用性配置，其中最入门版车型只需要加3000元还能选装可开启全景天窗，整车的性价比非常高。
二、缺点方面
1、品牌影响力弱
虽然国产品牌近几年受到了不少消费者的关注，但是热度主要集中要长城、长安、吉利这几大一线自主品牌上，像奇瑞这样的二三线品牌影响力就小很多了，很多人甚至没听过瑞虎7这款车，所以车辆开出去相对来说会显得更没面子。
2、悬挂太硬
虽然瑞虎7采用了比较主流的多连杆式独立悬架，但悬挂调校并不舒适，很多车主都抱怨车辆在过颠簸路段或者减速带时后排乘客会颠飞起来，除此以外，悬挂太硬也会导致车辆在过弯的时候严重侧倾，整车的舒适性表现并不好。
3、造型不够好看
奇瑞瑞虎7前脸采用了大尺寸进气格栅设计，车尾也用上了时下最流行的贯穿式尾灯设计，可以看出设计师在很努力地想要让车辆跟得上时代的步伐，但可惜的是整辆车依旧给人一种比较廉价的感觉，特别是车尾设计更是让人望而却步，不少车主吐槽这款车从后面看像是台老头乐。
以上就是奇瑞瑞虎7的优缺点汇总了，从总体上整款车并不存在太大的短板，如果你的预算不是太高那么完全可以考虑一下瑞虎7，当然不同用户的对车辆的需求是不一样的，想要真正知道车辆适不适合自己，还是要亲自去试过车才知道。