鲁达 i黑马：11月26日，移动物流配货平台运满满宣布，早在今年3月就已获得A轮融资，数额为500万美元，投资方为光速安振中国创业投资基金。
运满满于去年11月成立，花了9个月时间验证模式，首个城市为南京。这款产品通过信息匹配，解决了“帮车找货，帮货找车”的问题。
APP中的角色有两个，一方是司机，一方是货主，包括物流企业、黄牛。APP对两方都能带来价值。创始人张晖说，做这件事不是要革掉哪一方的命，而是要建一个生态，让市场决定谁去谁留。
与同类APP相比，运满满最大的亮点是通过支付，建立了司机诚信机制。这个意义，就像当年的淘宝对电商的触动一样。
滴滴打车火了，若把这套模式套用在卡车上，会不会诞生一个更火的公司?
张晖与滴滴打车投资人王刚是老朋友，去年某一天，俩人碰到了一起。王刚问：“你想不想做大货车?做我就投你。”张晖的第一笔天使就这么来的，数额几百万元人民币。
滴滴做的是出租车与人的信息匹配，而货车可以做卡车与货的信息匹配，这个需求并不小。
中国有3300万卡车司机，数量是出租车10倍，他们是这样一群人。"特别辛苦，不受人尊重，吃的是青春饭，第一需求是赚钱。他们买车是贷款，先付一部分定金把车拿来，每月跑运费还车的本金。”
还是挣不够，那就去超载、疲劳驾驶。“从南京到北京，1000多公里，很多司机今天运货明天送到。”张晖说。
一个很关键的问题，把货从南京运到北京后，返程怎么办?要么空车回来，油费、过路费自己负担。要么去物流大市场，找符合返程路线的货源。
这中间有几个问题：1、物流市场一个省仅2-3个，司机通常要跑100-200公里。2、大市场匹配速度慢，如果要过夜住宿餐饮费又来了。3、返程单一般价格比较低。
这些问题，张晖花了2-3个月时间去调研。
另外，他还研究了另外一个角色——货主：信息部、小物流公司、黄牛。这群人也很累。
他们都在大市场工作，大部分货都从这里走。“大市场很偏远，他们的家在市里，过去20-30公里。配货的群体有个特点，早上7点就开始了，所以5点就得起床，春夏秋冬都是如此。”
张晖就想，怎么做出一款产品，改善这两群人的生活。
去年11月份，运满满上线。这是一个免费的手机管车配货平台，可以为司机找货，为货找车。前9个月，都是在南京打磨样板，验证整个模式的闭环。
期间，张晖遇到一个问题。他和公司核心团队大部分出自阿里，曾经高大上，现在要深入一线地推，与大市场工作人员沟通，他们文化程度偏低，这很不容易。公司员工一共100多人，地推人数就近100人。
这9个月，被张晖形容为在泥里面打滚，里面还是不是有凶猛的动物过来。“最极端的情况，我们的员工会被打。他们把我当敌人。”张晖说，其实从一开始，他就没想过革谁的命，而是做一个生态。
张晖说，这款APP对双方都有价值。
首先是司机。1、提升了远程配货效率，APP把各地货源都搬了进来，有时就不需要再跑大市场，可选余地更多。2、配货效率提高，成本就节约了。空跑率少了，油费、过路费就少了。3、建立了信誉机制，这是张晖最引以自豪的一点。
“以往运输行业都是熟人圈子，对陌生司机诚信有顾虑。我们打通了支付环节，所有司机都会经过支付宝认证。他的拖货信用记录都会保留。”张晖说道，过去9个月，一直在解决这个问题，就跟生小孩一样。
整个过长很麻烦。“比如货主与司机交易了，这是两个人之间的事儿，为什么要把信用记录留给你，即便你撮合了他们。”张晖表示，自己并未采取补贴形式，只能跟黄牛、信息部、物流公司去灌输“物流淘宝“的概念，这是个漫长的过程。
其次是货主。1、以前要大清早起来，现在手机上配货，在被窝里就完成了。2、效率提升。APP通过智能线路匹配，告诉你这条线谁经常跑，谁信用好、最可能跟你成交，不用在黑板上写了。3、收入更高。大市场正常会有1000个司机进场，而APP上有更多司机，一般是实体市场的3倍。谁先找到最便宜的司机，谁就赚钱更多。
张晖的想法是，未来做一个物流大淘宝平台，上面有车，可以是个体的，也可以是车队的;上面有货，可以是直接货主，也可以是物流公司的。还有第三方，比如黄牛。大家百花齐放，然后谁进谁出，靠市场决定。
目前，运满满平台的实名司机过10万，每天有上万的货主与司机撮合交易，累积的闭环交易记录、评价也超过了10万。9-10月份，南京样本打磨完后，张晖扩大了队伍，范围覆盖了整个江苏、浙江、安徽、上海。
不过，现在运满满并没有收入。“有订单的流水过来，每天有人在上面打钱，但钱不是我们的。先不考虑赚钱，先活下来再说。”张晖表示。
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