鲁达 说到减震胶，相信很多人都不算陌生，因为这个东西很早之前就已经出现了，在网上的价格大概也就几十块，贵的也不会超过300块，而且卖的还挺火。小小减震胶到底是什么东西，真的有那么实用么？
减震胶顾名思义就是一种橡胶制品，用于防止或减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声的橡胶配件。根据生产厂家的说法是，安装这种减震胶能够明显提升行车舒适性，延长减震器和弹簧的使用时间，降低行驶噪音，提升操控性并有缩短刹车距离的公用。
至于是不是真有这么神奇，网友也基本形成正反两派，争论不休。我们先来看看正方的网友是怎么说的：
上路了，坐进车里的感觉就是车子好像高了那么几公分，感觉视野开阔了一点（心理作用？）上路，过路口路面上的减震条，感觉立马就不一样了......以前会传出很硬的响声（“匡龙”。。象声词）。现在是沉闷的响声，声音也柔和多了......心里那个美啊。
还有连能量守恒定理都出来了，根据能量守恒定理。假设某根弹簧上的撞击力为F，撞击后弹簧缩短了L的距离。那么弹簧内部的应变能就为FL/2（相同条件下，这个能量是恒定的）
而根据弹簧的特性的不同，相应的F及L存在一定的关联关系。
1、弹簧硬。F大，L小。乘客体会：像猛然被托起来又放下。舒适性显然差。
2、弹簧软。F小，L变大。乘客体会：先向下陷很多，然后又被托的很高，上下晃动幅度较大。
反方则认为：安装此减震器是现在公认的最伤车悬挂的改装，很多人认为此项改装简单实用，成本又不高，谁不知此设计伤车的危害性远大于他的好处，由于加装次减震器后弹簧型变长度减少，长期工作会发生严重形变，(等于原来10CM的弹簧全部受力型变减震，现在变5CM，你自己想想会怎样？）
所谓的上下震动小是必然的，因为你等于缩短了形变长度，噪音那些我觉得是个人心理作用！转弯确实会有改善，因为还是老道理，单边更难拉和压了，但这样必然会使你的悬挂提前报废。
其实，这个减震胶表面上为弹簧提供了额外的支撑力，撑大了弹簧的间隙距离，安装这种减震胶最直接的作用就是车身离地间隙会有约莫1-2厘米的升高。至于安装减震胶究竟使悬挂变硬还是变软，得从两方面来剖析，对于原本弹簧支撑力不够，也就是悬挂偏软的车型来说，这种减震胶阻碍了弹簧的正常行程，悬挂会变硬，而对于原本悬挂就比较硬的车型来说，减震胶撑大了弹簧间隙，提升了离地高度，所以安装后较之原车会变软。理论如此，但从实际安装过减震胶的车友反映来看，效果似乎不大，唯一值得肯定的反倒是提升的1-2厘米的车高，提高了一定的通过性。
除了效果，还有就是这样的加装会不会对车辆有损伤。其实有一个观点小编还是很赞同的，如果效果真的那么好，又没有损伤，那么为什么汽车在出厂的时候不自带呢？毕竟又不值多少钱。
弹力等于弹性指数乘上形变长度。这里要说的就是，一台车的悬挂承受能力是厂家之前设定好的，也就是说要承受的最大载重量，而不使车下降到影响行使的高度。
同时，这个东西对阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。
另外一点，车辆在出厂前都是经过严格的测试的，加装减震胶会使车辆高出1-2厘米，虽然说通过性能变好了，但是车辆本身变高，悬挂变硬，很容易影响车辆的重心。在高速上平白增加了事故概率。
因此，综合来说，减震胶的神奇作用是被厂家夸大了，实际效果并没有那么明显，而且给汽车带来的损伤虽然短时间内没那么明显，但是毕竟会有损伤，增加事故几率，因此不值得尝试。