鲁达 本文是小编为山地车快拆是什么意思撰写，主要解答关于山地车快拆是什么意思的相关疑惑，以下是正文。
山地车前后轮是快拆有什么好处啊！我来说点不同意见。快拆的设计本来是给运动员快速更换轮子的，这点，绝大多数骑友用不着。第二，快拆花鼓稍轻一点，但现在山地车花鼓都是铝合金的了，差别微乎其微。第三，出去骑游，不可能总跟车在一起，爬爬山，看看风景什么的，有的人甚至间或需要徒步一下。即使放在有人守的地方，稍不留意，轮子就被梁上君子快拆了，估计也徒增不少烦恼和争执。第四、有人说出门车坏了徒手就可以拆下来，相信各位长途骑游的朋友身边怎么都会带个小扳手和维修工具什么的。你这里不用扳手，别的地方就保证不用？第五、从强度上来说，怎么着，那细细的快拆杆都让人感到不踏实，没有碳钢前后轴踏实。我是搞机械的，对部件的可靠性比较看重。可见，快拆设计对我们这样的骑友弊大于利。当然，坐垫立杆的禁锢快拆还是可以的，调整起来特方便。可有一次我们骑游，登山回来发现有个朋友的坐垫飞了，恼火得很。
快拆就是不用任何工具，就可以卸下和装回轮组，捷安特是世界第一（产销量）的厂家，美利达的车拿过奥运冠军，看楼主自己选了
快拆是一种自行车上特有的紧固零件。
快拆的手柄就是快拆的奥秘所在。这个手柄的转轴穿过快拆杆头上的孔，手柄可以相对于快拆杆摆动。手柄的根部外形形成了一个凸轮，这个凸轮和手柄座互相配合。
如果把手柄由打开位置像关闭位置搬动，凸轮就会推动手柄座——这样手柄座和快拆杆另一端那个螺母之间的距离就会减小，快拆被上紧。另外还有一种快拆的凸轮被包在快拆座里面，是看不到的。
这种快拆的工作原理根上面介绍的完全相同。 用于车轴的快拆还带有两个小弹簧。这两个小弹簧可以使快拆打开以后，两端和车轴的轴头留有基本相等的距离，这样往车架上安装车轮的时候就会容易得多。
两个空隙对应两个车轴挂钩，正好直接把车轴塞到挂钩的开口里头去，快拆一点也不会碍事。座管夹上的快拆就不需要这两个弹簧了。
快拆的使用方法：
快拆再自行车上起着固定关键部件——车轮，座杆的作用。如果不能正确地使用快拆，就无法可靠地上紧车轮和座杆，这可能会引起非常严重的事故。我们一定要正确地上紧快拆，还要遵守一些注意事项，确保安全使用。
首先要说明的是，上紧快拆的时候，绝对不能拿块拆手柄当作摇把，用它来搬动快拆杆旋转！这样的操作是完全错误的，这么干根本就无法获得足够的紧固力量——快拆杆旋入快拆螺母所能够产生的力量是很小的。
最主要的原因是，快拆的扳把太短，产生的扭力不够（想想我们拧紧车轴螺母所用的扳手，那有至少十几厘米长的力臂呢），另外，快拆上面螺母和螺杆的尺寸也小，没有可靠紧固的能力。
不幸的是，由于用螺母和螺杆上紧零件是人人都有的常识，快拆上不仅有螺母，螺杆，还在螺杆上装了个小扳把，不了解快拆的人很自然地就会想到“摇”，这使得这种严重错误的操作方式非常容易发生。
还要说明的是，这种“摇”的错误操作方法还会损伤快拆和车架，前叉。螺母和螺杆有可能在过猛的旋转力量下产生严重的螺纹损伤，因为这里的螺纹设计的目的就是在没有旋转的条件下来承受负载，并没有赋予它耐受大力量下旋转所带来的磨损以及咬合的能力。
快拆座则会和车架，前叉相摩擦，形成划痕。
事实上，快拆自有其专门用于上紧的机构，那就是上文中所提到的凸轮结构。在上紧快拆的时候，先要调整好快拆的松紧。
调整的方法是：旋转快拆螺母，慢慢地上紧它，同时扳动快拆手柄来试验松紧度，使得快拆手柄在跟快拆杆成一直线的时候开始受到阻力——也就是说，从这一角度开始，要继续关闭快拆手柄，就得用较大的力气。这种调整方法主要是为了用力的方便。
调好以后就可以用力搬动快拆的手柄来把它上紧了，要搬动至少90度，同时应该觉得用了很大的力气（要用手掌才扳得动），并且能够感受到块拆杆被拉长时所产生的“弹力”（事实上，快拆就靠微微拉长快拆杆来获得紧固的力量，只要快拆润滑良好，就能感觉到这种力量）。
如果觉得上紧过程中力量很小，可能有两种原因，一是快拆的凸轮磨损严重，已经不能有效地拉长快拆杆了，那就要更换新的快拆；
另一种原因是由于车架的尺寸问题，车轴放进轴叉的时候，在轴叉和轴头之间存在间隙，上紧快拆的时候因为这些间隙的影响而导致无法把快拆杆拉得足够紧，这就要在调整松紧度的时候多调紧一些。
在上紧快拆的过程中，最好能够多搬动一些。如果能够感到快拆手柄从与快拆杆成一直线开始搬动超过90度的时候，快拆手柄的阻力有所减小，说明刚刚经过快拆凸轮的最高点，这时候快拆处于一种稳定的状态，不容易松开，比较可靠。
扩展资料：
前后轴快拆的保养知识：
一、拆御：
用一只手的手指扣住快拆手柄，延轴向方向扳动180°，扳动力度的大小由安装时的力度所决定。一般情况下力度应该是比较大的，需要费些力气才能扳得动。
这种力度是有一定“弹性”的，而不是生拉硬拽。另一只手将快拆另一端的螺母向松动方向旋转几圈后，轮组即可轻松地拆下来。
二、装配：
先使快拆的拉杆处于“打开”状态，与车轮一起装入叉架上的轴槽，旋紧快拆拉杆的螺母，同时注意使车轮处于自行车结构的中心位置，延轴向向拆御时相反的方向转动快拆手柄180°，力度应以一般男氏用手掌推装时能留下红印为适度。
装配时应注意快拆手柄的方向，前轴的快拆手柄要与前叉基本平行，后轴的快拆手柄应在横拉叉和斜拉叉之间。
三、检查：
装配好之后，为防意外，应进行检查。方法是：如果是前轮，用右手握住“把力”将前轮提起，用左手握拳击打前轮的上部，不发生任何松动为合格。
如果是后轮，用左手握住车架横梁的后端，将后轮提起，用右手握拳击打后轮的上部，不发生任何松动为合格。
参考资料来源：人民网-自行车快拆杆安全知识
参考资料来源：人民网-快拆装置存安全隐患天津金轮召回超9千辆碟刹山地自行车
山地车的快拆分为两个部分，一是前后轮的快拆杆，二是坐管的快拆。
这图是前后轮的快拆杆：
下图是坐管快拆的图：
快拆，一个字：快。能徒手把轮子从车架上拆下来。如果需要换胎或者运送车辆时需要卸下轮子，俩字：方便。如果用的不是快拆，那么想把轮子拆下来就需要扳手了。至于容易被偷，生活中锁一般都是锁在轮子上，快拆，小偷把你车架搬走，轮子继续锁在那了。偷车不可能带把扳手去的。山地一般就在轮组上，还有坐杆上。前者是爆胎时方便换胎，后者是方便随时调坐垫高度。 快拆，一个字：快。能徒手把轮子从车架上拆下来。如果需要换胎或者运送车辆时需要卸下轮子，俩字：方便。如果用的不是快拆，那么想把轮子拆下来就需要扳手了。至于容易被偷，生活中锁一般都是锁在轮子上，快拆，小偷把你车架搬走，轮子继续锁在那了。偷车不可能带把扳手去的。山地一般就在轮组上，还有坐杆上。前者是爆胎时方便换胎，后者是方便随时调坐垫高度。 就是车轮固定在车架上的夹器，老式的固定是方式是两个螺母紧在一起，现在是个快拆杆，能快速拆装
我来说点不同意见。快拆的设计本来是给运动员快速更换轮子的，这点，绝大多数骑友用不着。第二，快拆花鼓稍轻一点，但现在山地车花鼓都是铝合金的了，差别微乎其微。第三，出去骑游，不可能总跟车在一起，爬爬山，看看风景什么的，有的人甚至间或需要徒步一下。即使放在有人守的地方，稍不留意，轮子就被梁上君子快拆了，估计也徒增不少烦恼和争执。第四、有人说出门车坏了徒手就可以拆下来，相信各位长途骑游的朋友身边怎么都会带个小扳手和维修工具什么的。你这里不用扳手，别的地方就保证不用？第五、从强度上来说，怎么着，那细细的快拆杆都让人感到不踏实，没有碳钢前后轴踏实。我是搞机械的，对部件的可靠性比较看重。可见，快拆设计对我们这样的骑友弊大于利。当然，坐垫立杆的禁锢快拆还是可以的，调整起来特方便。可有一次我们骑游，登山回来发现有个朋友的坐垫飞了，恼火得很。
快拆就是不用任何工具，就可以卸下和装回轮组，捷安特是世界第一（产销量）的厂家，美利达的车拿过奥运冠军，看楼主自己选了
相信读者朋友经过小编一番耐心的解答已经对山地车快拆是什么意思了然于胸，若还存在疑惑可通过站内搜索找到答案。